第九章關鍵工序工藝流程圖

　　一、分項工程施工循序

　　1、分項工程施工循序圖

　　（圖見附件）

　　第十章關鍵工序操作要領

　　（一）關鍵工序操作要領

　　一、施工測量及施工試驗操作要領

　　原始點位采用GPS定位。

　　項目部設專職測量工程師，專門負責施工測量工作。在施工準備工作階段，專職測量工程師根據監(jiān)理工程師提供的平面、高程控制網點采用全站儀、DS3水準儀測設施工控制網，進行施工放線，并及時將測量原始記錄報給現場監(jiān)理工程師備案，隨時對施工控制網點進行復測校核，以保證軸線及高程的準確性。

　　測量控制精度執(zhí)行GBS0026-93、GB/T50288-96等規(guī)范要求。

　　平面控制網布設完畢后，根據道路中心線，測設軸線控制網，平面控制網測量等級，按四等三角和一、二級小三角及一、二級導線測量等相關技術要求進行。平面控制點埋設于通視、利于擴展、便于放線、地基穩(wěn)定且能較長期保存的地方。平面控制網建立后，定期進行復測，若發(fā)現控制點有位移跡象時，重新進行測量，其精度不低于初測時的精度。本工程重點控制道路中心軸線及標高、道路邊線、道路轉折點的具體位置及標高。

　　對于所有永久性標樁（包括中線樁、轉角樁、水準基點、三角網點的控制樁）及放樣和核驗工程所必須的標樁均采用混凝土預制樁并設置防護欄桿加以保護，定期進行復測。

　　項目部配備現場實驗室及施工流動實驗室，設專職試驗員及取樣員，專門負責本工程的試驗工作。

　　項目部配備相關試驗儀器如下：

　　二、路基土方工程施工操作要領

　　1、路基挖方工程

　　測量放樣：根據設計圖紙?zhí)峁┑幕�線和建設單位提供的基本控制點、基線、水準點等基本數據及其客觀存在有關要求開展施工測量，嚴格按照有關規(guī)范和技術要求放測，力爭放樣定位準確，并隨時根據工程需要進行復測，保證測量成果誤差控制在規(guī)定的精度要求之內。對已測好的開挖邊線做好標志，斷面放樣后對填筑輪廓設立樣架，以便于實施開挖或填筑。認真保護好測量基本控制點、基線和永久埋石、標架和水準點，使之容易進入和通視，并避免測量網點的缺失或損壞。

　　表面植被與障礙物清理：表面植被與障礙物主要為樟樹，要求由相關部門移植。

　　路基土方開挖、運輸：土方開挖采用挖掘機與推土機相結合挖掘，自卸車運土。

　　路基土方開挖：開挖的任務是按照設計對土質的要求，全部清除表層的石塊、雜土及雜物等，直到符合要求的土壤層。對淺層開挖采用推土機開挖，開挖深度較大不宜推土機開挖時便可采用挖掘機分層挖掘，預留必要的穩(wěn)定邊坡。開挖出來的土石料按照相關規(guī)定妥善處理。開挖過程中發(fā)現化石或文物，及時按通用合同條款規(guī)定辦理。

　　路基填土開挖采用挖掘機挖掘，按照新斷面設計坡度進行控制，由上至下分層挖掘，對棄土即時運到場外棄土場；對可利用的土料盡可能直接運至可利用的地方，不便時運到指定的料場堆存，并采取可靠的保質措施，以免受到污染和侵蝕。

　　路基開挖面清理：開挖面的清理是為下一步工序創(chuàng)造條件，本工程開挖面的清理主要包括邊坡開挖面的清理。其中邊坡開挖面的清理有兩種類型：其一是按照新橫斷面設計輪廓實行削坡開挖，挖除多余的土方；其二是需要進行培厚加固進行表層土開挖，只需清除表層土。對此，針對不同的情況分別進行處理。

　　路基基層清理與處理：嚴格按設計文件的要求進行操作。清理范圍包括鋪蓋、壓載的基面，清理邊界延伸到設計基面邊線以外5.0米。將基層表層的淤泥、腐植土、泥炭大等不合格土和草皮、雜植土等雜物徹底清除干凈，然后按照設計文件要求繼續(xù)進行平整壓實，并將開挖工序驗收工作，按照設計及業(yè)主的要求，逐條逐項自檢，自檢合格后填報分段工程項目驗收單向業(yè)主、監(jiān)理部門提出驗收申請，組織驗收。對不合格的工程項目直到符合要求為止。

　　2、路基土方回填

　　1）土料鋪填：

　　填方地段應先清除表土，并依據圖紙設計原地表進行翻松摻灰5%填前壓實；同時對路基范圍內的暗溝按設計清淤回填50cm碎石土。

　　路堤填土高度小于0.8m時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底，進行翻挖整平壓實，其壓實度不小于95%；路堤填土高度0.8～1.5m時，對于原地表清理與挖除之后的土質基底整平壓實，其壓實度不小于93%；路堤填土高度大于1.5m時，壓實度不小于90%.

　　路堤范圍內修筑的便道及引道，如果不再使用時，應按監(jiān)理工程師的要求挖成臺階，重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

　　填方作業(yè)按路面平行線水平分層攤鋪。填筑前選取可行地段填料壓實試驗段，現場技術員記錄好填料的松鋪厚度、含水量、壓路機類型、最佳組織方式、碾實速度、碾壓遍數和最終壓實度，并依此控制填筑時的松鋪厚度。試驗結果報經監(jiān)理工程師批準后，方可作為該種填料施工控制的依據。

　　一般最大松鋪厚度，土方不超過30cm，土石混填不大于40cm，石方不大于50cm。

　　不同土質的填料分層填筑，土方路堤填筑至路床頂面最后一層的壓實層厚度不小于10cm。

　　路基填土路段分段作業(yè)時，兩個相鄰的交接處不在同一時間填筑的，先填段按1：1坡度分層留臺階；兩段同時施工時，要分層相互交疊銜接，其銜接長度不小于2m。

　　為保證路堤邊緣的密實度，每側填土應超出路基設計寬度30cm以上，在填筑結束修整邊坡時予以挖除。

　　路基整個施工期間，每層填料頂面要形成2％左右雙向排水橫坡，每隔20～30m在土路梗處開口，并在邊坡處設臨時泄水槽，引水流入坡腳臨時排水溝，排至監(jiān)理工程師同意的地點。

　　路基填方作業(yè)不得對鄰近的結構物和其它設施產生損壞及撓動。

　　3、路基填方整平

　　先用推土機大致整平，土質填料每層都需用平地機進行精平，使其獲得均勻一致的厚度，表面平整，保證壓實均勻。

　　4、路基碾壓

　　1）路基填筑應以重型壓實機械為主，再輔以少量中輕型壓路機，涵管施工配備大于等于1T的小型振動壓路機和沖擊夯。

　　2）路基填土路堤壓實：碾壓前及時測定其含水量，應控制在最佳含水量±2%時進行碾壓。

　　3）路基碾壓順序：填料碾壓時先用振動壓路機靜壓一遍，再輕振二遍，使其獲得一個均勻初壓，然后重振至壓實度符合技術規(guī)范要求，最后再靜壓一遍，表面上應沒有明顯輪跡。

　　4）為保證碾壓質量，壓路機碾壓時遵照如下要求進行操作：

　�、僭谥本�段先碾壓兩側，然后平行向中間碾壓。

　�、谠诔�高小半徑曲線路段先碾壓曲線內側，然后依次碾壓至外側。

　　③采用縱向進退式進行，壓路機行進速度宜控制在4km／h左右。

　�、軌郝窓C橫向輪跡一般要重疊0.4～0.5m，且應特別注意均勻，前后兩相鄰施工區(qū)段要縱向重疊碾壓1.0～1.5m，達到無漏壓，無死角。

　�、萁�止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎。

　　5、雨天的施工方法

　　在進行碾壓時，將壓實面做成中央凸起向兩側微傾。當下小雨時，填筑工作將停止。而且填筑面在下雨時嚴禁人行踐踏和車輛通過。雨后恢復施工，其填筑面先經過晾曬、復壓處理，必要時對表土層再次進行清理，待質量檢查合格后及時復工。雨季施工要求：工程所處地區(qū)降雨集中在6～9月份，雨季施工時做到如下安排：

　　1）對于低洼地段及其它地質不良的土質路基，應避開雨季施工。

　　2）雨季施工要注意檢查，保障排水系統的暢通。

　　3）雨季填筑路堤時，應隨挖、隨運、隨鋪、隨壓。每層填土表面應筑成2～4%的排水橫坡，當天填筑的土層應當天完成壓實。雨后應對路基重新壓實，并對壓實度進行檢測。

　　6、路基土方填筑其它要點

　　1）已鋪土料表面在壓實前被曬干或含水率過低時，應適當灑水濕潤。

　　2）若發(fā)現局部“彈簧土”、層間光面、層間中空、松土層或剪切破壞等質量時，應及時進行處理，并經檢驗合格后，方準鋪填新土。

　　3）鋪料前必須清除結合部的各種雜物、雜草、表層浮土，清除表土厚度以能清干凈雜物、雜草、表層浮土為準。鋪料前還應將舊坡挖成臺階狀，再分層填筑。

　　4）應將土料鋪至規(guī)定部位，土料中的雜質應予清除。

　　5）鋪料時應控制鋪土厚度最大尺寸，施工控制尺寸一般應通過壓實試驗資料確定。

　　6）鋪料至邊線時，應在設計邊線外側各超填一定余量，人工鋪料宜為10cm，機械鋪料宜為30cm。

　　7）壓實作業(yè)：施工前應先后做碾壓試驗。

　　8）分段填筑，各段應設立標志，以防漏壓、欠壓和過壓，上、下層的分段接縫位置應錯開。

　　9）碾壓機械行走方向應平行軸線。

　　10）分段、分片碾壓，相鄰作業(yè)前后搭接碾壓寬度，平行軸線方向不得小于0.5m，垂直軸線方向不得小于3m。

　　11）機械碾壓時應控制行車速度，振動碾為25km/h為宜。

　　12）機械碾壓不到的部位，應輔以夯具夯實，夯實時應采用連環(huán)套打法夯實，夯跡雙向套壓，夯壓夯l/3，行壓行1/3。分段分片夯壓時，夯跡搭壓寬度不小于1/3夯徑。

　　13）路堤范圍內修筑的便道及引道，如果不再使用時，應按監(jiān)理工程師的要求挖成臺階，重新填筑成符合規(guī)定要求的新路堤。

　　14）為保證碾壓質量，壓路機碾壓時遵照如下要求進行操作：

　�、僭谥本�段先碾壓兩側，然后平行向中間碾壓。

　�、谠诔�高小半徑曲線路段先碾壓曲線內側，然后依次碾壓至外側。

　�、鄄捎每v向進退式進行，壓路機行進速度宜控制在4km／h左右。

　�、軌郝窓C橫向輪跡一般要重疊0.4～0.5m，且應特別注意均勻，前后兩相鄰施工區(qū)段要縱向重疊碾壓1.0～1.5m，達到無漏壓，無死角。

　�、萁�止橫向碾壓路基和在路基上隨意轉彎。

　　三、石子粉基層施工操作要領

　　1、施工準備工作

　　1）施工放樣

　　在已清理成型的經監(jiān)理工程師驗收合格的級配碎石基層上恢復中心線，直線段每20m設一樁，平曲線每10m設一樁，并在路面邊緣外側0.5m設指示樁，進行水平測量，在兩側指示樁上用紅漆標出底基層標高。

　　2）試驗

　　材料：在開工前，按圖紙設計的配合比方案，指明各種材料的用量和產地。

　　現場：選擇100m長的試驗路段，根據工程師認可的配合比進行現場攤鋪和壓實試驗。采用不同的壓實厚度，檢測其最佳含水量和壓實系數，碾壓程序等。

　　2、施工工藝

　　1）拌和石子粉采用廠拌方法，在拌和營地配置一臺162KW的拌和機集中拌和，自卸汽車運輸，機械攤鋪，機械碾壓。拌和要求配料根據試驗確定的配合比配料，拌和過程中的加水量略大于最佳含水量，并盡量做到隨拌隨運走。

　　2）運輸和攤鋪

　　用5T自卸車直接將石子粉運至路槽內，采用120KW自行式平地機攤鋪，在天氣炎熱時，加以覆蓋，防止水份損失。并按規(guī)定的路拱進行整型。

　　3）碾壓

　　經以上攤鋪整型后，先用8T壓路機初壓兩遍，再用15T振動壓路機碾壓至能使壓實度達到規(guī)范要求為止。

　　4）養(yǎng)護

　　石子粉混合土施工完成后至少有七天的養(yǎng)護期，用灑水養(yǎng)護法，養(yǎng)護期間禁止車輛通行。

　　3、確保工程質量和工期的措施

　　精心掌握和配料，按現場實驗室提供的配合比，做到準確無誤，通過稱量按重量比來配備混合料，對運輸機械也力求統一規(guī)格。通過實驗獲得松鋪系數，把握基層實鋪的厚度。碾壓完畢后，著手準備養(yǎng)護灑水。封閉交通，排除干擾。堅持隨拌、隨鋪、隨壓。

　　四、水泥混凝土路面工程操作要領

　　1、施工準備工作

　　1）清掃基層雜物，保證無任何松散的碎石、灰塵、雜物等。

　　2）施工測量放樣：沿路中線縱向20m，橫向每3m設置路面控制點。路邊緣設木制標高靠尺并加以固定，橫向靠尺與路拱形狀相吻合，控制水泥混凝土的厚度。

　　2、操作要領及施工要求

　　1）混凝土的攤鋪

　�、倩炷�土攤鋪前，應對模板的間隔、高度、潤滑、支撐穩(wěn)定情況和基層的平整、濕滑情況等進行全面的檢查。

　�、诨炷�土混合料運送車輛到達攤鋪地點后，一般直接倒入安裝好的側模路槽內，并用人工找補均勻，如砼混合料存在離析現象，則用鐵鏟翻拌均勻。攤鋪時不得拋撒，用方鏟扣鏟法撒鋪，以保持混合料的均勻性。松鋪高度由試驗確定，以砼面高程符合設計為準�；旌狭蠑備伒揭话牒穸葧r，整平后用插入式振搗器振搗一遍，然后繼續(xù)加鋪。

　�、墼谝粋�規(guī)定連續(xù)澆注的區(qū)域內，澆注施工過程不得中斷，也不得因拌合料干澀而加水。

　　3）混凝土的振搗

　�、贁備伜玫幕炷�土混合料，應迅速用平板振搗器和插入式振搗器均勻的振搗。平板振搗器的有效深度一般為22cm左右，宜采用2.2kW的平板振搗器；插入式振搗器主要用于振搗面板的邊角部附近，施工中宜選用頻率6000次/min以上的振搗器。

　�、谡駬v混凝土混合料時首先應用插入式振搗器在模板邊緣角隅等平板振搗器振搗不到之處振一次，同一位置不宜少于20S.插入式振搗器移動間距不宜大于其作用半徑的0.5倍，并應避免碰撞模板。分二次攤鋪的，振搗上層混凝土混合料時，插入式振搗器應插入下層混凝土混合料5cm，上層混凝土混合料的振搗必須在下層混凝土拌和物初凝之前完成。其次，再用平板振搗器全面振搗。振搗時應重疊10、20cm.同一位置振搗時，當水灰比小于0.45時，振搗時間不宜少于30S水灰比大于0.45時，不宜少于15S，以不再冒氣泡并泛出水泥漿為準。

　　③混凝土在全面振搗后，再用振搗梁進一步拖拉振實并初步整平。振動梁往返拖拉2～3遍，使表面泛漿，并趕出汽泡。振動梁移動的速度要緩慢而均勻，前進速度以1.2～1.5m/min為宜。對不平之處，應及時鋪以人工補填找平。補填時應用較細的混合料原漿，嚴禁用純砂漿填補，振動梁行進時，不允許中途停留。牽引繩不可過短，以減少振動梁底部的傾斜，振動梁底面要保持平直，當彎曲超過2mm時應調整或更換，下班或不用時，要清洗干凈，放在平整處（必要時將振動梁朝下擱放，以使其自行校正平直度），不得暴曬或雨淋。

　　④最后再用平直的滾杠進一步滾揉表面，使表面進一步提漿并調勻。如發(fā)現混凝土表面與拱板仍有較大高差，應重新補填找平，重新振滾平整。最后掛線檢查平整度，發(fā)現不符合之處應進一步處理刮平，直至平整度符合要求為止。

　　4）表面修整

　　機械抹光：圓盤抹光機粗抹或用振動梁復振一次能起勻漿、粗平及表層致密作用。它能平整真空脫水后留下的凹凸不平，封閉真空脫水后出現的定向毛細孔開口，通過擠壓研磨作用消除表層孔隙，增大表層密實度，使表層殘留水和漿體不均勻現象得到改善，以減少不均勻收縮。實踐證明，粗抹是決定砼面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，采取高處多磨、低處補漿（原漿）的方法進行邊抹光邊找平，用3m直尺縱橫檢測，保證其平整度不宜大于1cm。應注意的是抹光機進行的方向不同，其效果亦略有不同。

　　5）精抹

　　精抹是砼面平整度的把關工序。為給精抹創(chuàng)造條件，可在精抹后用包裹鐵皮的木搓或小鋼軌（或滾桿）對混凝土表面進行拉鋸式搓刮，一邊橫向搓、一邊縱向刮移。為避免模板不平或模板接頭錯位給平整度帶來的影響，橫向搓刮后還應進行縱向搓刮（搓桿與模板平行），同時要附以3m直尺檢查。搓刮前一定要將模板清理干凈。搓刮后即可用3m直尺于兩側邊部及中間三處緊貼漿面各輕按一下，低凹處不出現壓痕或印痕不顯，較高處印痕較深，據此進行找補精平。每抹一遍，都得用3m直尺檢查，反復多次檢查直至平整度滿足要求為止。精抹找平應用原漿，不得另拌砂漿，更禁止撒水泥粉，否則不但會發(fā)生沁水現象，延長制毛間隔時間，還會因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻。在較高溫度下，還會出現表面網裂，路面成形通車后表層破皮脫落。

　　6）切縫

　　先用墨線標出切縫位置，再用切縫機切縫，操作時要使切縫機的刀片、指針、導向輪成一直線與切縫黑線重合（最大誤差0.5mm）。當切縫深小于30mm時，可直接用7mm厚的金剛石鋸片切割，切縫深大于30mm，則可用組合金剛石鋸片一次切割成，也可用不同厚度的金剛石鋸片分兩次完成（第一次用7mm厚刀片切割30mm深，第二次用3～4mm厚的刀片切割至設計深度）。

　　保證切縫質量的關鍵在于準確掌握切縫時間，過早會導致掉邊、掉角、毛邊、骨料松動和骨料脫落；過遲則造成混凝土道面開裂，甚至使板塊報廢。切縫時間與氣溫的關系比照下表所示辦理。

　　7）拆模

　　混凝土模板的拆除時間仍視氣溫而定。拆模操作中，要十分注意保護接縫、邊角和企口等部位。

　　8）養(yǎng)生與填縫

　　養(yǎng)生工作在抹面后2h且混凝土表面已有相當硬度時開始。養(yǎng)生時采用麻袋、鋸未或塑料溶液等覆蓋混凝土表面，每天灑水2～3次，保持混凝土呈潮濕狀態(tài)。養(yǎng)生時間視氣溫而定，一般2～3周。所有接縫的上部都要用填縫料封填。填縫工作在混凝土初步硬結后即進行，待清理暢通的接縫晾干后，再在縫壁涂一薄層瀝青，接著將加熱成液體的填縫料灌入縫中，灌入的填縫料要略高于混凝土表面。

　　9）泵送施工要求

　�、夙疟玫倪x擇：施工時應根據現場實際情況確定砼輸送管的水平長度及最大的水平輸送距離，計劃采用HBT-60型泵輸送。

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　　A、砼泵布置處應場地平整、堅實、具有重車行走條件；

　　B、在使用布料桿工作時，能使?jié)仓�部位盡可能的在布料桿的工作范圍內，盡量少移動泵車即能完成澆筑。

　　C、為便于砼泵或泵車以及攪拌輸送車的清洗，其停放位置應接近排水設施，并且供水、供電方便。

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　　A、開始泵送前，應啟動砼泵，先泵送適量的水，以濕潤砼泵的料斗、活塞及輸送管的內壁等直接與砼接觸的部位。經泵送水檢查，確認砼泵和輸送管中沒有異物后，采用純水泥漿或1：2水泥漿潤濕管道。

　　B、開始泵送時，砼泵應處于慢速、勻速并隨時可能反泵的狀態(tài)，泵送的速度應先慢后快，逐步加速，剛時應觀察砼泵的壓力和各系統的工作情況，待各系統等轉順利后，再按正常速度進行泵送。

　　C、泵送砼時，砼泵的活塞應盡可能保持在最大運程運轉。砼泵的水箱或活塞清洗室中應經常保持充滿水。泵送時，如輸送管內吸入了空氣，應立即進行反泵吸出砼，將其至料斗中重新攪拌，排出空氣后再泵送。

　　D、泵送過程中被廢棄的和泵送終止時多余的砼，應按預先確定的處理方法和場所及時進行處理。砼泵送即將結束前，應正確計算需要砼量，并及時告知砼攪拌處，泵送完畢后，應將砼泵和輸送管清洗干凈。

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　　A、砼澆筑應由遠而近澆筑，水平方向順序分層連續(xù)澆筑，上下層之間砼澆筑間歇時間不得超過砼初凝時間。下層砼初凝后，澆筑上層砼時，按留施工縫的規(guī)定處理。

　　B、在澆筑豎向結構砼時，布料設備的出口離模板內側面不應小于50mm，并且不向模板內側面直沖布料，也不得直沖鋼筋骨架。澆筑水平結構砼時，不得在同一處連續(xù)布料，應在2～3m范圍內水平移動布料，而且垂直于模板。

　　C、砼澆搗采用插入式振動棒進行振搗，插入的間距為400mm左右，振搗時間一般為15～30s，并且在20～30min后對其進行二次復振，砼澆筑結束后，砼表面適時用木抹子搓抹兩遍以上，以防砼表面產生收縮裂縫。

　　五、人行道彩磚及路沿石安裝操作要領

　　1、施工準備工作

　　1）清掃基層雜物，保證無任何松散的碎石、灰塵、雜物等。

　　2）施工測量放樣：沿路中線縱向20m，橫向每3m設置路面控制點。路邊緣設木制標高靠尺并加以固定，橫向靠尺與路拱形狀相吻合，控制水泥混凝土的厚度。

　　2、彩磚施工要領

　　彩磚施工，應在灰土層夯實平整完成之后進行，施工前要清理現場，檢查排水及管線工程是否符合要求和完工。彩磚外觀和外形要檢查，凡有翹曲、歪斜、平面及厚薄偏差過大，以及裂縫，掉角等質量缺陷應于剔出。

　　在鋪砌或鋪粘之前，應控制水平標高，埋水平直樁掛線檢查，并掌握墊層平整度，清掃基層，并用水刷凈，提前一天澆水濕潤。

　　找規(guī)矩，沿路中線縱向20m，橫向每3m設置路面控制點。路邊緣設木制標高靠尺并加以固定，控制彩磚縱橫向位置、水平標高及坡向。

　　鋪粘結層，在鋪水泥砂漿結合層之前，應在基層上刷一遍0.4～0.5水灰比的水泥粘結層，隨刷隨鋪。

　　鋪水泥砂漿座漿層，推鋪砂漿長度為1M以上，其寬度趟出平板寬度20～30MM，漿厚l0～15MM，之后，將彩磚安放在鋪設位置上，對好縱橫縫木棰輕擊，振實。

　　正式鋪貼，板塊要四角平穩(wěn)下落，對準縱橫縫，木棰輕擊，找平。

　　鋪貼后的彩磚面應灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護期間禁止上人。

　　3、路沿石（緣石）安裝要要領

　　1）按設計邊線和施工基準線準確地放線釘樁，控制方向和高程。

　　2）釘樁的樁距，直線段10～15cm，彎道部分5～10m，路口處樁距為1～5m。

　　3）在基槽澆筑C20混凝土基礎，待達到一定強度后再掛線安砌，安砌要穩(wěn)固，做到線段直順，曲線圓滑，縫寬約0.3cm。

　　4）路沿石安砌完畢后，對緣石的頂面高程，直順度，相鄰塊高差，縫寬等檢測，符合設計要求后才能立模澆筑緣石后背水泥混凝土，并保證混凝土的寬度、高度與設計一致。

　　5）路沿石與混凝土路面間空隙用砂漿填塞。

　　六、雨水井砌筑要領

　　1、施工順序

　　清理現場→挖基整平壓實→素砼臺基→井身砌筑→井壁防水層粉刷施工→管口接頭處理→蓋板安裝→回填土夯實。

　　2、施工方法

　　本標段雨水井為素砼基礎。墻身采用紅磚砌筑�；�礎施工前應先對地基承載力進行檢查，對不滿足部位進行處理。

　　砌體工程所用的材料應有產品合格證書、產品性能檢測報告。塊材、水泥、外加劑等尚應有材料主要性能的進場復驗報告。嚴禁使用國家明令淘汰的材料。

　　砌體的轉角處和交接處應同進砌筑。當不能同時砌筑時，應按規(guī)定留槎、接槎。

　　砌筑砂漿應采用機械攪拌，自投料完算起，攪拌時間應符合下列規(guī)定：

　　水泥砂漿和水泥混合砂漿不得少于2min；

　　水泥粉煤灰砂漿和摻用外加劑的砂漿不得少于3min；

　　摻用有機塑化劑的砂漿，應為3～5min。

　　砌筑磚砌體時，磚應提前1～2d澆水濕潤。

　　砌磚工程當采用鋪漿法砌筑時，鋪漿長度不得超過750mm；施工期間氣溫超過30℃時，鋪漿長度不得超過500mm。

　　豎向灰縫不得出現透明縫、瞎縫和假縫。

　　磚砌體施工臨時間斷處補砌時，必須將接槎處表面清理干凈，澆水濕潤，并填實砂漿，保持灰縫平直。

　　磚砌體水平灰縫厚度和豎向灰縫寬度一般為10mm，但不小于8mm，也不大于12mm，水平灰縫的砂漿飽滿度不低于80%。

　　七、管道安裝操作要領

　　1、施工工序

　　測量放線→開挖管溝井坑→溝坑底處理→基礎→下管穩(wěn)管→接口→砌檢查井→部分回填→閉水試驗→回填夯實→安裝井座井蓋及雨水口→檢查驗收。

　　2、測量放線

　　測量人員根據圖紙準確定位放線，以便進行土方開挖。放線進行土方開挖時，應考慮放坡，放坡系數暫時按l：0.67考慮，開挖時根據基坑土質確定。

　　3、基槽開挖

　　a、按照設計圖紙要求，測出排水管道的中心線，并將中心線控制樁引到施工作業(yè)現場外，做好保護。在施工過程中，經常利用該控制點檢查、校正管道位置。

　　b、管道溝槽底寬除管基寬度外，兩邊應留有0.8米寬，其中0.5米寬為工作面，0.3米寬用于排水溝。沿排水溝每隔30米挖一集水井，配潛水泵抽排積水。管溝邊坡根據開挖溝槽過程中的地質情況進行放坡。

　　c、采用機械分段分層開挖。在挖土時，為防止機械擾動槽底原始土層，溝槽底預留10～20厘米原土層用人工清理至設計標高。為方便施工，槽頂一側堆置土方，堆置位置在遠離槽頂邊1.5m以外，以免因荷載過大而引起溝槽塌方，另一側留出用于材料運輸和管道安裝。

　　d、對有地下水的溝槽，要從低向高開挖，以便抽排積水，如發(fā)現溝槽底部有不良土基時，要及時請示監(jiān)理單位、設計院等協商處理。

　　4、管基處理

　　溝槽底埋有石塊、樹根、廢樁應予以清除或鏟除。當溝槽地基土質不良，達不到設計要求需要進行處理時，應按監(jiān)理工程師做出的指示進行地基處理。管溝基礎除了未擾動的原土層外，其余均應做密實度檢測，管道下溝時，溝底必須是平整的實土層，若是虛土層，必須進行夯實平整處理，局部超挖部分用經監(jiān)理工程師同意的材料回填夯實。

　　管線下溝前，鋪一層100mm的干河砂，下管后管頂再覆蓋100mm厚干河砂；對于穿越管，安裝前將槽底用素土夯實，打好基礎后再敷設管線，夯實的素土面層鋪200mm厚的工程砂，再鋪300mm厚的碎石，總厚度不得小于500mm，槽底有地下水或稀泥時，必須根據實際情況采取相應措施，防止不均勻沉降。

　　5、管道敷設

　　a、安裝時，應使管內底高程符合圖紙規(guī)定，接口內平順，在一個井段內應按圖紙要求，挑選管壁厚度一致的管子安裝。

　　b、溝槽基底與檢查井的底槽跨空處安管時，應將管下處理填空，當在檢查井處裝需要斷管時，其存茬不得朝向檢查井內。

　　c、穩(wěn)管后澆筑混凝土，應及時將管內多余灰漿拉掉，對于管徑大于700mm的管子，應進入管內將下半圓的管縫清理。

　　d、承插管水泥砂漿接口在鋪設前，應將承口內部及插口外部洗刷干凈，管子安裝應經儀器控制進行，使管中線位置和管內底高程符合圖紙要求；接口環(huán)形縫應均勻一致，接口縫填搗密實，口部抹成斜面；及時清除管內砂漿，接縫成活后按規(guī)范進行養(yǎng)護。

　　e、管道鋪設遵循從低處向高處的原則，穩(wěn)管時管軸線和坡度用儀器檢測，管底與管基緊密接觸，管道安裝和鋪設中斷時，應用塞子或堵板將敞口封閉。

　　6、排水管道閉水試驗

　　a、管道的閉水試驗應在管道，檢查井外觀檢測合格，管道未作回填土，溝槽內無積水，全部預留孔洞封堵嚴密、牢固，并報監(jiān)理工程師核準后方可進行。

　　b、閉水試驗采用測定滲出水量的方法進行，水頭高度應為試驗段上游管道管頂以上2M，小于2米時，試驗水位可至下游井口為止，灌水高度應超過地下水位0.5米，滲水量的測定時間不應少于30分鐘，且以管道及檢查井灌滿水24小時后測定。其實際滲水應不大于施工規(guī)范中的有關規(guī)定。

　　c、在進行閉水試驗過程中，同時要檢查雨、污水管道中心線、標高及坡度，接口和檢查井底標高。

　　7、基槽回填

　　a、回填前應先排除積水，檢查管座是否與管道緊貼，并應保護管道接口不受損壞。

　　b、在管道安裝完、管基砼及井室砌體砂漿強度達到設計要求的70％后，分兩步回填：管道兩側管腔及管頂以上0.5米處應先填筑采用人工填夯，接口處應予以留出，待閉水試驗后，管道安裝符合要求再填筑以上部分，管頂上部0.5米以內不得回填直徑大于：100毫米的塊石或堅硬的土塊，分層攤鋪，分層夯實，夯實均勻，防止漏夯；然后再填筑以上部分。如槽內寬度允許，采用壓路機進槽碾壓：每層碾壓厚度必須控制在30厘米以內。

　　c、回填土方時，管道兩側和井室四周要同時分層對稱回填，對稱夯實，以防管道受力不均勻發(fā)生移位或損壞井室。

　　d、回填夯實時每層土均應取樣檢驗，達到設計及規(guī)范要求后方可填筑上一層。

　　（二）質量通病防治措施

　　一、路基施工

　　1、路基表面積水：

　　1）填土必須認真分層填筑并分層夯實，確保填方密實度符合設計要求，防止由于填土密實度差，遇水產生不均勻下沉的情況。

　　2）土路基施工前，必須做好排水系統，填筑過程中，保持好泛水坡度。

　　3）認真做好標高測量工作，避免出現標高錯誤。

　　2、邊坡塌方

　　1）必須按照設計邊坡坡度放坡，防治由于坡度過陡，產生塌方。

　　2）嚴格將基層的草皮、淤泥、松土清理干凈，與原陡坡搭接要形成階梯形接槎。

　　3）選擇符合設計要求的填方材料，按照設計及規(guī)范要求分層回填及夯實。

　　4）邊坡下部做好排水溝，避免在影響邊坡穩(wěn)定的范圍內積水。

　　3、“彈簧土”現象

　　1）填筑時，必須在填筑料最佳含水率時進行，避免采用含水量過大的土方回填。

　　2）填方區(qū)如果有地表水時，必須排除干凈；地下水必須降低到路基底以下。

　　3）治理措施：

　　A、采用干石灰等吸水材料均勻摻入，降低含水量。

　　B、將彈簧土翻松，晾干、風干到最佳含水量范圍，再分層夯實。

　　4、密實度達不到要求

　　1）通過試驗確定填筑時的松鋪厚度、壓實遍數和機械行駛速度。

　　2）嚴格遵守填筑時分層填筑壓實的原則。

　　3）層層進行密實度檢驗，確保達到密實度要求。

　　4）治理措施：

　　A、可采取換填或摻入碎石等措施壓實加固。

　　B、增加壓實遍數或使用大功率壓實機械進行碾壓

　　二、管道施工

　　l、管道施工過程中，基礎變形過大，管基層混凝土澆筑后起拱、開裂，甚至斷裂施工過程中注意以下幾點。

　　1）管道基礎澆筑，首要條件是溝槽開挖與支撐符合標準。溝槽排水良好、無積水，槽底的最后土應在鋪設碎石或礫石砂墊層前挖除，避免間隔時間過長。

　　2）在雨季澆筑水泥混凝土時，應準備好防雨措施。做好每道工序的質量檢驗，未達標準寬度、厚度，應予返工重做。

　　3）控制混凝土基礎澆筑后卸管、排管的時間，根據管材類別、混凝土強度和當時氣溫情況決定。

　　2、管道施工過程中基礎標高偏差

　　當管道基礎完成后發(fā)現基礎高度不符合設計標高，特別是發(fā)生倒坡時，必須返工重做。

　　1）水準儀，應事前校驗正確后才能使用。

　　2）測放高程的樣板，應堅持每天復測，樣板架設置必須穩(wěn)固，不準將樣板釘在溝槽支撐的豎列板上。

　　3、管道施工過程中鋪設偏差

　　管道施工過程中不順直、落水坡度錯誤、管道位移、沉降等，在施工時應注意以下幾點。

　　1）在管道鋪設前，必須對管道基礎作仔細復核。復核軸線位置以及標高是否與設計標高吻合。如發(fā)現有差錯，應給予糾正或返工。切忌跟隨錯誤的管道基礎進行鋪設。

　　2）穩(wěn)管用墊塊應事前按預制成形，安放位置準確。使用三角形墊塊，應將斜面作底部，并涂抹一層砂漿，以加強管道的穩(wěn)定性。預制的管枕強度和幾何尺寸應符合設計標準，不得使用不標準的管枕。

　　3）管道鋪設操作應從下游排向上游，承口向上，切忌倒排。

　　4）采取邊線控制排管時所設邊線應緊繃，防止中間下垂；采取中心線控制排管時應在中間鐵撐柱上劃線，將引線扎牢，防止移動，并隨時觀察，防止外界擾動。

　　5）每排一節(jié)管材應先用樣尺與樣板架觀察校驗，然而再用水準尺檢驗落水方向。

　　6）在管道鋪設前，必須對樣板架再次測量復核，符合設計高程后開始排管。

　　4、管道接口滲漏

　　當排水管道竣工交付使用后，出現管道接口滲漏，致使覆土層水土流失，導致地貌沉降。

　　對所采用的管材，必須經過嚴格檢驗，符合產品標準。凡不符合標準者不得使用，特別是卸管后，要再檢查有無損傷、裂縫，包括管材圓度偏差，發(fā)現上述問題應予剔除。

　　三、混凝土路面與檢查井銜接施工

　　檢查井蓋框標高比路面高或低，汽車通過時有跳車或抖動現象，行車不舒適，路面容易損壞，施工中應采取以下措施：

　　1、施工前，必須按設計圖做好放樣工作，標高要準確，收水井、檢查井所在位置的標高與道路縱向標高、橫坡相協調，避免出現高差。

　　2、集水井、檢查井的基礎及墻身結構應合理設計，按規(guī)范施工，減少或防止下沉。

　　3、井周邊的回填土、路面結構必須充分壓實�；靥钔翂簩嵱欣щy時，可采用水穩(wěn)定性好，壓縮性小的粒狀材料或穩(wěn)定類材料進行回填。

　　四、水泥混凝土路面不平整因素和提高平整度的工藝措施

　　1、水泥砼路面不平整的因素

　　1）水灰比控制不嚴。由于水灰比控制不嚴，拌和料坍落度出現波動導致攤鋪不均勻。坍落度過小和易性差對人工抹平不利，坍落度過大造成砼表面浮漿過多，影響路面的平整度。

　　2）劑量不準的影響。如果配料未采用準確的計量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時多時少，都會影響拌和料的和易性，造成密實度不均勻，導致收縮不均勻，影響路面的平整度。

　　3）振搗不實或振搗過度，或提漿刮平不好，都會給人工做面帶來困難，造成平整度不理想。振動梁的剛度不足，使用時造成下撓變形，也會使砼路面呈現中部微凹不平的局面。

　　4）橫板的設置對平整度的影響。路面的標高和平整度都有賴于橫板支設的穩(wěn)固和橫板頂面的標高，橫板接頭處要絲毫無差。

　　5）模板控制不好，人工難以找平�；炷�土終凝前必須用人工或機械抹平其表面。人工抹平勞動強度人、工效低，而且會把水分、水泥和細砂帶到混凝土表面，致使它比下部混凝土多漿，導致其干縮性高強度低。

　　6）脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。水泥砼路面的脹縫處是路面的薄弱環(huán)節(jié)，其好壞對路面的使用質量和路面的平整度影響較大。

　　7）水泥砼路面施工機械和施工工藝的落后，以及施工中的操作不認真都對水泥砼路面的平整度影響較大。

　　2、提高水泥砼路面平整度的施工工藝

　　從水泥砼路面施工工藝和施工流程來看，要想提高水泥砼路面的平整度，必須從施工工藝和施工方法上下功夫，水泥砼路面的施工采用先進的施工機械設備，以滿足施工的連續(xù)性和減少水泥砼路面施工縫。

　　1）影響因素可歸納為以下幾點：

　　A、宜用攤鋪機攤鋪，以減小離析和碾壓推擠；要注意混凝土稠度指標和集料級配。

　　B、提高攤鋪平整度，要注意混凝土稠度的穩(wěn)定性和攤鋪速度的均勻性。

　　C、減小壓實沉降，要注意提高預壓密實度。

　　D、提高壓實沉降的均勻性要注意基層平整度、攤鋪均勻性和碾壓均勻性。

　　2）提高碾壓混凝土路面平整度的關鍵技術

　　A、適宜的碾壓砼稠度指標和集料級配。稠度是反映碾壓砼材料和易性的關鍵指標，適宜的稠度可提高攤鋪的平整度并獲得足夠壓實度，并可減少碾壓的推擠作用，從而提高路面平整度。通過做試驗路和考察得出：路面平整度隨混凝土稠度的增大而提高，但稠度過大導致難以壓實。綜合考慮砼稠度對路面平整度的影響，砼的稠度（“半出漿”改進VC值）以40±O.5S為宜。

　　通過對于不同集料級配的混凝土進行稠度、易修整性、低離析性、可壓實性及強度等指標的考核及一些試驗的結果表明，集料級配對碾壓混凝土的施工性能及強度影響很大，適宜的集料級配通常為砂率35～47%的連續(xù)級配（級配曲線略）。

　　B、保持稠度穩(wěn)定性。要保持混凝土稠度的穩(wěn)定性

　　加強料場管理，保持砂石材料含水量及級配的相對穩(wěn)定；選用強制式拌和機，保證拌和充分；選擇有效的砂石含水量檢測和原料計算系統，將砂石含水量等原材料品質變化對混凝土性能的影響控制在盡范圍內；采用緩凝型減水劑，減少混凝土稠度的變化。

　　C、提高攤鋪均勻性。減少攤鋪過程中的離析和保持預壓密實度的均勻性。在混合料品質（集料最大粒徑和混凝土稠度）確定以后，攤鋪過程可能造成離析的主要環(huán)節(jié)是分料和面料過程。當混凝土配合比和攤鋪機型號確定后，對攤鋪質量影響最大的（也是可調范圍最大的）是攤鋪速度。保持穩(wěn)定的攤鋪速度是提高路面平整度的關鍵。通過分析和試驗證明，提高攤鋪預壓密實度均勻性的主要措施有：根據工程規(guī)模，合理進行“拌和-運輸-攤鋪”系統的機械配套，使系統處于最佳的運行狀態(tài)；選擇適宜的攤鋪速度，保證攤鋪作業(yè)的連續(xù)性。根據試驗路的觀測和分析，攤鋪速率宜控制在0.6～0.9米/分鐘之間，排除運料車對攤鋪機的沖撞等干擾因素，保持攤鋪速率的穩(wěn)定。

　　五、水泥混凝土路面質量通病的處理

　　1、水泥混凝土路面的板中縫橫向縫裂預防措施

　　1）路面混凝土施工時不得在板塊中部停止。如遇意外原因造成施工暫停，可按規(guī)范中的脹縫要求處理，并加傳力桿。

　　2）對于穿過路基的設施，應加強回填夯實，保證壓實度。必要時可采用灌水填砂法或在混凝土中加鋼筋網。

　　3）嚴格控制基層施工質量，消除可能造成路面剛度突變的因素。

　　4）切縫一定要及時。

　　2、水泥混凝土路面的脹縫附近裂縫預防措施

　　1）保證脹縫施工質量（嚴格按規(guī)范施工），嚴禁取消端頭擋板。

　　2）保證脹縫板及灌縫材料的質量符合規(guī)范要求。

　　3）灌縫施工必須在縫干燥狀態(tài)下進行。

　　3、水泥混凝土路面的龜背狀裂縫預防措施

　　1）重視原材料質量。不同標號、品種的水泥不能混用，砂石料含泥量不得超過標準，水泥必須經復驗才可使用。

　　2）路基填料盡量統一并標準壓實度。

　　3）基層表面嚴禁凸凹不平，用于基層的鋼渣或石灰必須分散穩(wěn)定或完全消解。

　　4）保證混凝土施工質量。配比、振搗及外加劑使用等均應符合規(guī)范要求。

　　5）混凝土養(yǎng)生、切縫及時，嚴格按規(guī)范要求施工。

　　4、水泥混凝土路面的縱向裂縫預防措施

　　1）從控制不均勻沉降入手，對擴建、山坡或路邊有管、線、溝、渠、塘等可能造成路基縱向不均勻沉降的地段，都要認真做好壓實工作。

　　2）對于上一條所述情況可能引起下塌、滑移者都要在邊坡腳處加設支檔結構，如擋墻、護坡等。

　　C）原地面處理要徹底。新老路堤、及山坡填土銜接處，一定要按要求做成階梯形，并保證壓實度。

　　六、混凝土路面的常見裂縫與防治措施：

　　水泥混凝土路面經常出現裂縫，外觀難看，甚至影響使用性能，凝土路面常見的幾種裂縫進行分析、找出原因、進行防治措施。

　　1、龜裂

　　1）成因

　　混凝土路面龜裂亦稱塑性收縮裂縫，是指混凝土澆注后仍處于塑性狀態(tài)時，由于表面水分蒸發(fā)過快而產生的裂縫。這類裂縫縫隙多在表面出現，形成不規(guī)則長短寬窄不一，呈龜裂狀，肉眼可見，深度一般不超過50mm，這種裂縫對結構性能影響不大，但外觀難看。產生的原因主要是混凝土澆注完畢后表面沒有及時覆蓋，特別是在炎熱或大風天氣混凝土表面水分蒸發(fā)過快，或者是被基礎吸水過快等原因，造成混凝土產生急劇收縮，此時混凝土強度趨近于零，不能抵抗這種變形應力而導致開裂。商品混凝土由于為了滿足可泵性、流動性，出機時混凝土的塌落度和砂率比普通混凝土大很多，如道路混凝土施工坍落度規(guī)范為2.5cm，實際往往為5～7cm，甚至更大，尤其是夏季施工，摻緩凝減水劑的混凝土早期強度低，表面容易形成裂縫。

　　2）防治

　　預防的措施是在澆注混凝土后要及時覆蓋養(yǎng)護，增加環(huán)境濕度，特別是夏季施工，應盡量選在下午施工或者夜間施工。商品混凝土公司在滿足可泵性、和易性、流動性的前提下盡量減小出機坍落度，使用中砂或者粗砂，降低砂率，嚴格控制骨料的含泥量，并采取摻加粉煤灰、高效減水劑等措施。如果己出現裂縫，可在混凝土初凝后終凝前進行二次抹光，然后做下一道工序并及時覆蓋灑水養(yǎng)護。

　　2、斷板

　　1）成因

　　斷板是指混凝土板面出現橫向斷開條形裂縫。這種裂縫嚴重影響結構使用性能，在施工中要嚴加禁止，一旦出現，須打掉重新澆注混凝土，造成很大的材料浪費。它的成因主要來自二個方面：一是由于混凝土收縮變形引起的，主要是物理收縮即干燥收縮，通常收縮值高達150×10-6-1000×l0-6；一是環(huán)境溫度變化引起的，在通常情況下，溫度每變化1℃，混凝土變形值為7-13×10-6，白晝高溫，可使混凝土板體頂面溫度高于底面溫度，造成板體中間拱起，夜間溫度降低，可使混凝土板體頂面溫度低于底面溫度，造成板體兩頭翹曲，環(huán)境溫度變化引起熱脹冷縮，從而產生溫度應力，使混凝土被拉裂。這種裂縫常出現在混凝土板塊中間、雨水口和檢查井等薄弱部位。

　　2）防治

　　對于上述裂縫，可采取以下措施：

　　A、減少混凝土單位用水量，一般礫石不大于160kg/m3，碎石不大于170kg/m³。

　　B、嚴格控制混凝土塌落度，現場攪拌不大于2.5cm，商品混凝土不大于lcm。

　　C、嚴格控制水泥用量，增加骨料含量，水泥用量不宜超過350kg/m³。

　　D、使用中砂或粗砂，不宜用細砂。

　　E、粗骨料級配良好，一般采用連續(xù)級配，且石子最大粒徑為40mm。

　　F、選擇好外加劑，一般不宜摻用普通緩凝減水劑，宜摻用高效減水劑或微膨脹劑，冬天可用早強劑。

　　G、合理選用水泥品種品牌，一般選用普硅425（R）、525（R），且收縮變形小的水泥。

　　H、精心設計混凝土配合比，注意水灰比不大于0.50，砂率不宜過大。

　　I、混凝土攪拌均勻不離析不泌水。

　　J、施工方面要避免夏天中午施工，要及時覆蓋并灑水養(yǎng)護，切縫要及時，防裂鋼筋要放好，不能變形移位等。

　　3、開裂

　　1）成因

　　開裂是指混凝土板面呈縱向或斜向斷開的裂縫。這種裂縫短則幾十厘米，長達十幾米，這種裂縫處理起來比較困難，一般以預防為主，一旦出現，只好打掉重新澆注混凝上。它的主要成因有二個方面：一是施工工藝引起的，如基層沒有壓實、接搓不良、沒有噴水濕潤，混凝土攤鋪厚度不均勻、振搗不密實，切縫深度不夠，脹縫沒有搞好等。

　　二是使用不當引起的，有的過早開放交通，混凝土強度未達到設計要求，造成局部集中受力而開裂，還有的混凝土板塊邊緣沒有采取保護措施，汽車橫向碾壓而開裂。

　　2）防治

　　施工上要嚴格按規(guī)范要求進行，確保施工質量，力求做到基層壓實、接搓良好、路基保持濕潤，混凝土攤鋪均勻、振搗密實，養(yǎng)護充分，切縫及時且深度夠。使用上要使混凝土強度達到設計要求，才能開放交通，同時在混凝土板塊邊緣要考慮保護性措施。

　　七、水泥混凝土路面常見病害分析及預防修復措施：

　　l、水泥混凝土路面常見病害及其原因

　　水泥混凝土路面常見的病害有兩類，一是水泥混凝土板損壞，二是接縫破損。

　　1）水泥混凝土板損壞的原因

　　水泥混凝土損壞可分為縱向裂縫。橫、斜向裂縫，掉角，交叉裂縫破碎板、孔洞，磨耗層層脫落。

　　A、縱向裂縫

　　縱向裂縫通常大多出現在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基路段，主要是由于路基橫向不均勻沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側沒有有效的排水設施，路堤兩側就會產生積水，積水除向地基滲透外，還能滲入路堤下部。邊部土層中，并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產生固結變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就會出現縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣也會導致中路現出現縱向裂縫。

　　B、橫斜向裂縫

　　路面橫、斜向裂縫通常發(fā)生在①填挖相交斷面②新老路基交接處③土基密度不同部位④橋涵通道等構造物和路基連接處⑤軟弱地基⑥失陷性黃土等特殊路段。其原因①土基強度不夠或不均勻②混凝土澆注后�？p切割較晚，因板底各斷面磨擦系數不等，很可能在沒割縫前出現收縮，拉應力和溫度應力集中，并超過當時混凝土的抗拉應力③溫差大，春秋兩季施工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7-8℃，最大可達12℃�；炷�土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大，一般在10℃左右，因溫度的影響產生較大的翹曲應力④現在所修的水泥混凝土路面，所用水泥全部采用建筑指標，至今無有路用指標水泥，只能采用外加劑進行緩凝，其材料指標不穩(wěn)定。⑤在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，致使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少，收縮值大，這個斷面很容易出現斷裂。⑥真空吸水的搭接處，處理不合理，造成混凝土板含水量不均勻，中部已達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀態(tài)，這樣搭接處也容易出現斷裂，⑦養(yǎng)生不及時，或因路面有縱坡出現養(yǎng)生空白段，至使強度降低，都可出現裂縫。⑧混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產生的振動，混凝土板有可能出現裂縫。⑨施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出現裂縫。⑩當路線縱坡超過20%時，應盡量采用上坡為施工前進方向，下坡施工因塌落度原因也會出現裂縫�！�11施工中因養(yǎng)生不及時，出現干縮裂縫，這種裂縫窄、短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用，但它降低路面的耐磨性，耐腐蝕性并加劇混凝土的風化，影響使用壽命。

　　C、掉角

　　掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處產生淤泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現掉角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出現蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體過多，骨料下沉集中的分層離析，使其抗折強度降低，反之因振搗不密度，角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現掉角。

　　D、交叉裂縫和破碎板

　　交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安全和舒適性產生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基液化等都可能會導致路面板出現交叉裂縫或破碎板，另外，當路面出現縱向橫、斜向等各種裂縫時，如果養(yǎng)護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展，如此循環(huán)，久而久之，路面就會產生交叉裂縫，甚至出現破碎現象。

　　E、孔洞

　　混凝土路面表面呈現破損和孔洞，主要原因是施工質量差，或混凝土材料中央帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物，還有春季施工，水中夾帶冰塊造成的。

　　F、磨耗層局部脫落

　　磨耗層局部脫落，出現露骨麻面現象，其原因：①行駛在路面上的某種車輛機械的金屬硬輪、硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損。②施工中，因緩凝劑級配不合理或指標不穩(wěn)定，成型時間超過了初凝時間，造成面層強度損失。③在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成表面水灰比不均勻，出現網裂，在車輪反復作用下，甚至出現脫皮，露骨，如果水泥穩(wěn)定性能差一些，就很容易出現麻面現象。

　　2）接縫破損原因

　　接縫是水泥混凝土路面的薄弱環(huán)節(jié)，出現病害的機率大類型也多，接縫的形態(tài)和影響范圍主要包括，接縫擠碎，拱起，唧泥和板底脫空，錯臺、填縫料喪失和脫落等幾種病害。

　　A、接縫擠碎

　　接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約50CM寬度范圍內，出現未擴展整個板厚的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工不當（包括縫板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設置不當等），或者因填縫料，剝落，擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發(fā)生剪切擠碎，接縫處兩端混凝士強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現象，但這種情況，一般在普通路段上比較少見，多出現在構造物接頭部位，此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載反復作用下，也會導致接縫出現碎裂。

　　B、拱起

　　混凝上板脹縫間距較長，收縮時，因接縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養(yǎng)護不及時清掃，年復一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產生的壓力大于基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。

　　C、擠泥和板底脫空

　　擠泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板底的有壓水從縫中或邊緣處擠出，并由此造成板底面與基層頂面出現局部范圍脫空。接縫填縫料失效，基層材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載反復作用是引起擠泥的主要原因。公路排水系統不完善如路面橫坡設置不當或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產生擠泥現象，進而出現板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基底不均勻沉降同樣會導致底板出現脫空。

　　附件下載：白加黑工藝道路施工組織設計（五）