�。ㄒ唬┕こ谈艣r

　　淮鹽高速公路是國(guó)家重點(diǎn)公路天津至汕尾公路的支線(xiàn)，是江蘇省規(guī)劃的“四縱四橫四聯(lián)”高速公路主骨架中徐州-鹽城公路的重要組成部分，它連接了淮安、鹽城兩個(gè)省轄市，直接溝通沂淮江、寧靖鹽和連鹽通三條縱向高速公路，是橫穿蘇北腹地的一條重要的東西向交通要道�；贷}高速公路的建設(shè)對(duì)于完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)南北交通合理分流；加強(qiáng)蘇北省轄市之間的聯(lián)系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展；加快“海上蘇東”戰(zhàn)略的實(shí)施，推動(dòng)海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展，均具有重要的意義�；贷}高速公路西起淮安市楚州區(qū)，與在建的宿淮高速公路相接，經(jīng)建湖縣，東止于鹽城市以南，與在建鹽通高速公路交叉。路線(xiàn)全長(zhǎng)104.011km.淮安四合同起點(diǎn)位于楚州區(qū)流均鎮(zhèn)前哨村以西、西橫河以東，起點(diǎn)樁號(hào)為K##+###，終點(diǎn)樁號(hào)K##+###，全長(zhǎng)7.35公里。

　�。ǘ�）自然條件

　　1.地形、地貌

　　本項(xiàng)目區(qū)域?yàn)樘K北平原的一部分，自西向東分屬于黃泛沖積平原區(qū)、里下河古瀉湖平原區(qū)和海積平原區(qū)，東部瀕臨黃海地區(qū)。整個(gè)區(qū)域地勢(shì)低平，海拔高程從4.0米向2.5米過(guò)渡，其中射陽(yáng)湖蕩洼地標(biāo)高0.5米至1.0米。本合同內(nèi)湖蕩密布，河道縱橫，圩田連片，具有河網(wǎng)平原和河網(wǎng)圩田平原的特點(diǎn)。

　　本合同段經(jīng)過(guò)地區(qū)為里下河古瀉湖平原區(qū)。

　　2、氣象

　　項(xiàng)目區(qū)域氣候以蘇北灌溉總渠為界，以北屬南溫帶氣候。年平均氣溫13.6℃～14.7℃之間。其中最冷月（1月）平均氣溫0℃～1℃之間，最熱月平均氣溫26.7～27.5℃。氣溫分布特征為南高北低，西高東低。

　　年降水量淮安地區(qū)為887～997mm，南部多于北部，夏季降水充沛，東部地區(qū)受梅雨及臺(tái)風(fēng)影響，占全年降水量的54%～56%，冬季雨量較少。區(qū)域內(nèi)主導(dǎo)風(fēng)，冬季以北風(fēng)為主，夏季以東南風(fēng)為主，年平均風(fēng)速2.9～3.9m/s.區(qū)域內(nèi)地處淮河中下游水系和里下河地區(qū)的中北部，暴雨、洪澇等災(zāi)害性天氣頻繁，鹽城東部地區(qū)受海洋性氣候影響，臺(tái)風(fēng)、龍卷風(fēng)、冰雹等災(zāi)害性天氣每年有2-3次，對(duì)工程實(shí)施有一定影響。

　　3、河流水系

　　該公路經(jīng)過(guò)水域?qū)倩春铀�系里下河地區(qū)的中北部，通榆運(yùn)河以西為里下河腹部圩區(qū)，東部為沿海懇區(qū)。區(qū)內(nèi)水系均為里下河排澇入海的天然或人工河道構(gòu)成，合同內(nèi)主要穿越河流為東橫河。

　　4、地震基本烈度

　　擬建公路通過(guò)地區(qū)為華北地震區(qū)長(zhǎng)江中下游南黃海地震帶鹽城潛在地震區(qū)。擬建項(xiàng)目場(chǎng)址以射陽(yáng)-興化為界，分處兩個(gè)烈度區(qū)，以西為6度，以東為7度地震區(qū)。本合同段地震烈度為6度。

　　5、工程地質(zhì)

　�。�1） 里下河古瀉湖平原區(qū)位于路線(xiàn)里程K15-K101，該區(qū)全新統(tǒng)上部地層主要為軟塑狀-流塑狀粘土，厚度5-8米；中部為灰色、灰黑色流塑-軟塑狀淤泥及淤泥質(zhì)土為主，厚度變化較大，為0.8-20.5米不等，該土質(zhì)含水量較大（局部地段可達(dá)80%以上），孔隙比大，具高壓縮性；下部為灰色軟塑-流塑狀亞粘土、粘土，土質(zhì)較均勻。該區(qū)為路線(xiàn)跨越的主要工程地質(zhì)區(qū)，地層巖性較為復(fù)雜，土的物理、力學(xué)性質(zhì)較差，綜合評(píng)價(jià)，該區(qū)屬于工程地質(zhì)穩(wěn)定較差區(qū)。

　�。�2） 本合同段不良地質(zhì)分布本合同段位于里下河古瀉湖平原B5-B11亞區(qū)，該路段內(nèi)分成的不良地質(zhì)體主要為軟土及膨脹土地基。

　　軟土為本合同段最為普通的不良地質(zhì)土體，具有天然含水量高、孔隙大、壓縮性高、抗剪強(qiáng)度低等特點(diǎn)，工程性質(zhì)差劣，尤其在地震作用及振動(dòng)荷載的作用下，易產(chǎn)生側(cè)向滑移、不均勻沉降及蠕變，以對(duì)路基、構(gòu)筑物的穩(wěn)定性影響較大。該路基段存在的軟土主要為淤泥，土質(zhì)較均勻，局部夾少量淤泥質(zhì)土層，流塑。軟土層頂板埋深0.00-2.20m，厚度2.00-20.00m ，分布連續(xù)，平均天然含水量為73.8%，天然孔隙比2.096，液性指數(shù)為1.39，壓縮系數(shù)2.3Mpa-1，快剪內(nèi)聚力c為11Kpa，內(nèi)摩擦角為0.1？，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度18.0Kpa.勘察區(qū)內(nèi)Q3老粘土層具有一定的膨脹潛勢(shì)，因長(zhǎng)期處于地下水位以下，且埋深度為20-25米，不具備脹縮條件，對(duì)路基、橋基穩(wěn)定性影響不大。

　　……

　　詳情請(qǐng)下載附件：淮鹽高速公路施工組織設(shè)計(jì)