在寒冷地區(qū)建設水泥混凝土路面和場地，如何在設計施工中保證其質量，增強抵抗凍融破壞將是較迫切的任務，現根據多年的施工實踐和觀察，淺談處理措施如下：

　　1、基層強度與穩(wěn)定

　　水泥混凝土剛性面層對基礎的不均勻下沉極其敏感，保證基礎填土具有較高的強度和穩(wěn)定性是不容忽視的。

　　設計上要求不同土質應有不同的密實度指標，在施工工藝上要采用重型振動的壓實機械。同時還應做好路基的排水設施，尤其在季節(jié)性凍脹地區(qū)尤其重要，密實的基土對增強抗凍脹是有利的。

　　寒冷地區(qū)每年10月下旬開始逐漸冰凍，至第二年3月中旬開始融凍，5月中旬前后才可徹底融完凍土。在無數次循環(huán)過程中，土基內的水分則二次分配。結凍前分向表層聚積使含水量增大，融化時凍結在表屋的水分在土質全部融化后又開始自由下滲，上層水分逐漸減少表皮變干，如此往復循環(huán)，路面或地坪在使用期間碾壓震動等，其強度及穩(wěn)定性都不同程度的受到損失。為了能使水泥面層的設計儲備一定的強度，在結構層設計時對土基的強度取值應按路基土的潮濕情況預以降低。

　　在嚴凍地段土質在中等濕度時，設計值宜降低25%—30%；在較潮濕時，其設計值應降低30%—35%，含水量超過限值時應摻填充材料。

　　設法降低回填土中的含水量是保其壓實度的關鍵所在，也是保證其面層質量穩(wěn)定的基礎，采取的一般措施是摻拌生石灰及爐渣等。根據當地經驗用回填土的壓實，最佳含水率為7%，三遍夯填可達1.9t/m3的密實標準。

　　2、設置隔離層抵消凍脹力

　　為減少水泥混凝土路面及地坪出現凍脹裂縫和錯位現象，在排水不良或凍脹的土基上，在基層適當位置加設隔離墊層，來改善土基的含水過大的凍脹變化，改善面層板塊和基層強度穩(wěn)定抵御凍脹力，擴散由基層傳來的荷載應力，減少土基的應變能力。同時，隔離層還可阻止路基土擠進基層，保證面層的穩(wěn)定。

　　隔離層選用的材料強度不一定很高，但要遇水穩(wěn)定不變形、隔離熱性好。最常用的隔離材料便宜的如礫石、砂、爐渣等顆粒材料，另外如何穩(wěn)定土的如石灰、低標號水泥、焦渣粉煤灰等，總之應根據當地材料及隔離層的經驗效果因基地選用選擇，必須因地制宜。應指出的是，設置隔離墊層適用范圍只對中濕和潮濕地段應用。

　　3、基層設計要求

　　基層是保證面層的整體剛度、預防出現多種質量問題，處長耐久性、抵御環(huán)境危害的基礎，它要求具有整體性好、透水性小、穩(wěn)定性好、不易變形的優(yōu)點。除對土質選擇外，夯填土的密實性同樣重要。對分層夯土厚度不應只做口頭要求，更應在施工現場監(jiān)督抽檢。對抵洼含水量大的地段用水硬性工業(yè)廢渣、石灰及礫石高速好級配處理。

　　4、路面層構造處理

　　公路混凝土路面最常用的路拱形式是直線型、二次拋物絲及弧形等形式，這樣以利減少荷載應力和便于施工。市區(qū)中央帶設的兩條左側中緣帶和路肩的兩條右側路緣帶，除結構應與行畫道混凝土面層同樣標準外，盡可能與車行道的混凝土板整體澆筑（分格縫必須設置）。

　　路肩的作用不容忽視，除起著保護路面增加側間寬度的作用外，還供停車檢修及臨時�？�，為此，對其寬度和強度同行車部分同樣要求。便于同主車道的共別，從荷載相對較小考慮，路戶部分可噴灑油表處同樣可達到保護路肩的效果。

　　為改善行車道邊緣的環(huán)境及寸水沿面層滲入基層或對基底的損害，水泥路面邊緣的路緣石或路肩石不可疏忽，對改善邊緣條件保護面部的完整使用效果不可低估。

　　5、層面質量問題

　　混凝土路面具有強度高、防滑、耐久性好和便于維修和優(yōu)點，一旦出現裂縫、脫皮、拱起和錯位將會嚴重影響其使用效果，這是必須引起高度重視的，出現質量問題的原因如下：

　�。�1）環(huán)境溫度高：大面積路面或地坪混凝土的澆筑施工后，水泥的水化熱在2-3d內較高，造成下部同表面有大的溫差，應力集中而強度低時則開裂。另外澆筑面層是在前期工程完成后即進入夏季，白天溫度高，夜間溫度低，日溫度差＞200C，實際地表溫度相關還大，在這樣溫度高低相關較大時，混凝土最容易出現溫差開裂。

　�。�2）干縮：混凝土在水化過程中體積會不斷產生收縮，尤其表面水分不得缺少，因蒸發(fā)表干快使其縮較內部大，這樣表面處于受拉狀態(tài)，當拉力大于自身強度時則開裂。

　�。�3）施工措施不當出現的開裂：氣溫較高澆筑又不能及時收壓覆蓋，上人過早、切縫過晚也會出現面部開裂。