關于國內沿海省際油品運輸有關情況的通報

　　近期，申請籌建國內沿海省際油品運輸?shù)钠髽I(yè)及新增沿海省際油船運力較多。我局對截止到2010年底國內沿海油船運力情況和經(jīng)營者情況，以及截止到2011年3月20日已取得我部批準正在建造或擬建造的新增油船運力和尚處于籌建未開業(yè)狀態(tài)的沿海省際油品運輸企業(yè)情況進行了統(tǒng)計匯總，現(xiàn)將有關情況予以通報，供相關經(jīng)營者、投資者決策參考。

　　交通運輸部水運局
　二〇一一年三月二十三日

　　國內沿海省際油品運輸船舶和經(jīng)營者情況

　　一、現(xiàn)有船舶運力和經(jīng)營者情況

　　截止2010年底，從事國內沿�？缡∵\輸?shù)挠痛�（不含油化兩用船，下同）運力 1079艘/835.5萬載重噸，比2009年底凈增76艘/64.2萬載重噸，同比為107.6%和108.3%，總體上，運力保持平穩(wěn)增長。

　　2010年，全年強制報廢（1979年建成）油船8艘/1.35萬載重噸，另有28艘/11.3萬載重噸未達到強制報廢船齡的油船提前退出市場。全年新建（含2009年底建成2010年投入市場）油船115艘/71.2萬載重噸，比2008年的94艘/54.5萬載重噸有較大幅度增長。新建船舶的噸位分布呈現(xiàn)兩級化趨勢。一方面繼續(xù)以500-1000載重噸級為主，占新增油船總艘數(shù)的77.0%.連同2009年，兩年共新建并投入營運500-1000載重噸級油船161艘，占現(xiàn)有500-1000載重噸級油船總數(shù)的48.6%.另一方面，2010年中海集團和中外運長航集團分別建成并投入營運各4艘7萬噸級和4萬噸級的大噸位油船，占新投入運力總噸位的69.4%.

　　2010年，隨著老舊運輸船舶退出市場和新建船舶的投入營運，國內沿海跨省運輸油船的船齡結構繼續(xù)改善。截至年底，平均船齡為8.2年，比2009年底下降了0.6年。現(xiàn)有船舶中，船齡在12年以上的老舊運輸船舶為312艘/245.8萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的23.0%和27.5%，船齡在26年以上的特檢船為56艘/28.3萬載重噸，占現(xiàn)有船舶總數(shù)的5.2%/3.4%，老舊船和特檢船的艘數(shù)比例分別比2009年底下降3.4個百分點和2個百分點。根據(jù)我部《關于發(fā)布提前淘汰國內航行單殼油輪實施方案的公告》規(guī)定，2011年至2015年期間將淘汰所有5000載重噸及以上的單殼油船，2010年底，國內沿�，F(xiàn)有這類船舶的總量為62艘/195.2萬載重噸，其中2011年將是這類船舶報廢的高峰年份。

　　由于新建船舶中1000載重噸以下油船較多，致使沿海跨省運輸油船的大型化趨勢有所減緩，2010年底的平均噸位為7743載重噸，比2009年略有增加。從噸位分布看， 500-1000噸的船舶艘數(shù)比例大幅增加，占總艘數(shù)的30.7%（2009年底為25.1%），有過剩趨勢。從不同噸級油船的平均船齡分布來看，除500-1000載重噸級油船中新船較多，平均船齡較低為4.2年，1000-2000級油船的平均船齡為各檔中最高達17.8年之外，其余各檔平均船齡均為8年左右，船齡結構基本合理。

　　截止2010年底，國內沿海油品運輸經(jīng)營主體數(shù)量為225家，比2009年底增加3家。其中，經(jīng)營1-2艘船舶的共108家，占經(jīng)營主體總數(shù)的48%.經(jīng)營20艘以上船舶的僅7家，占經(jīng)營主體總數(shù)的3.1%，但經(jīng)營船舶艘數(shù)占油船總艘數(shù)的25.7%.7家企業(yè)中，除中海集團所屬中海發(fā)展股份有限公司和中外運長航集團所屬南京油運股份有限公司外，其余5家公司均為經(jīng)營1000載重噸以下小噸位油船為主。

　　二、已批準尚未投入營運的船舶和經(jīng)營者數(shù)量

　　截止2011年3月20日，已取得我部批準正在建造或即將建造的油船共430艘/317.7萬載重噸（占現(xiàn)有總運力規(guī)模的38.0%）。已取得我部批準籌建尚未開業(yè)的經(jīng)營主體數(shù)量為66家。