水泥混凝土路面具有剛度大、承載力強、耐久性能好、可就地取材、建設使用經(jīng)濟等諸多優(yōu)點。近些年來，隨著水泥混凝土路面滑模攤鋪技術的日益成熟，路面機械化施工程度提高，路面平整度等質(zhì)量指標也大幅度提高。因此，它廣泛應用于國道、省道等高等級路面，但隨著高速公路水泥混凝土路面修建數(shù)量的逐年增多，在建設和使用過程中也出現(xiàn)不少問題，水泥混凝土路面的裂縫就是其中之一。如何減少施工早期裂縫，防止使用期間路面裂縫，提高水泥混凝土路面的使用壽命是大家共同關注的問題。

　　1 路面早期裂縫的原因

　　1.1 內(nèi)部因素：

　�、傩熊嚭奢d破壞：根據(jù)剛性路面設計規(guī)范，我們知道路面應力計算假定最不利作用荷載位置在板中央、板角和板邊緣中間位置，因此，因行車荷載反復作用造成的裂縫主要集中在板底面和邊線中間、及四角上面450斜線位置。

　�、跍囟葢�力：水泥混凝土具有熱脹冷縮性質(zhì)，路面板白天表面溫度高，晚上底面溫度高，上下面溫差導致熱脹冷縮不一致，形成拉應力，長期作用下形成裂縫。

　�、刍瘜W作用：水泥通過水化作用形成強度，在硬化過程中釋放大量熱能。在通常溫度范圍內(nèi)，混凝土溫度每上升100C路面板每米膨脹0.01mm。據(jù)有關試驗證明，水泥水化過程中的熱能釋放是變化的，初始較緩慢，25min后增溫，大約在水泥終凝后12小時的水化熱溫度可達800C，使混凝土內(nèi)部產(chǎn)生顯著的體積膨脹，產(chǎn)生很大的拉應力，當外部混凝土所受拉應力一旦超過混凝土當時的極限抗拉強度時，板塊就會產(chǎn)生橫向或縱向裂縫。

　　④堿骨料反應：混凝土中的骨料約束水泥的膨脹和收縮，產(chǎn)生拉應力，產(chǎn)生裂縫；有些水泥在生產(chǎn)過程中，有時會出現(xiàn)一些過燒的CaO和MgO，它們的水化速度很慢，往往在水泥硬化后再水化，引起水泥漿體膨脹、開裂甚至出現(xiàn)網(wǎng)裂。

　�、莞煽s裂縫：水泥硬化過程中，水份散失的同時，水泥漿體收縮，當收縮變形與混凝土本身的抗拉應變和徐變應變不相適應時，就會產(chǎn)生干縮裂縫。產(chǎn)生干縮裂縫的主要原因有混凝土的單位用水量、骨料粒徑、細粒料含量等諸多因素，但主要是單位用水量。

　　1.2 外部因素

　　①切縫不及時：主要表現(xiàn)為施工中切縫時間難以控制，切縫不及時，溫度應力大于相應時間路面抗拆強度，導致路面出現(xiàn)橫向裂縫。

　�、谟嬃坎粶剩含F(xiàn)在高速公路施工中的混凝土攪拌一般都采用電子計量的大型拌和站，各種材料的稱量精度都有保證。但是，如果施工經(jīng)驗不足，不根據(jù)施工環(huán)境變化及時調(diào)整施工配合比。在加水量的控制上，死搬設計配合比，沒有根據(jù)施工現(xiàn)場風力、溫度、運輸距離等因素及時調(diào)整，致使施工水灰比時大時小，形成混凝土強度的差異，使早期裂縫機率增大。

　�、弁饧觿┮蛩兀夯炷�土路面施工中一定要摻加外加劑，但如果摻加了不合格的外加劑，混凝土就會出現(xiàn)早凝、慢凝、離析、有害物等問題，直接影響混凝土的質(zhì)量。

　�、苓\輸?shù)挠绊懀哼\輸距離、時間過長使混凝土在運輸途中發(fā)生“離析”、造成施工和易性差，影響振搗效果，導致混凝土板塊發(fā)生早期裂縫的概率大大增加。

　�、萋┱窕蛘駝硬粔颍簲備仚C施工過程中振動器損壞還繼續(xù)施工，使混凝土漏振�；炷�土中存在的空洞降低了混凝土的強度，使路面發(fā)生裂縫或斷板。

　�、逇鉁刈兓�：施工中有時氣溫突然變高或變低，甚至輔以刮大風，造成混凝土中水份失去過快，形成表面網(wǎng)裂。汕梅高速公路K96+250處，因中午氣溫過高，施工時未采用防護措施，路面攤鋪過后不到4小時就發(fā)生連續(xù)11塊路面板網(wǎng)裂；K93+420處施工時下午刮大風，在路面成型后2個小時就有兩處網(wǎng)裂。如果施工期間夜間有寒流，不采取加蓋保溫措施的話，那么第二天肯定有斷板。

　　⑦養(yǎng)生不及時、不充分：混凝土中硬化過程中失去的水分未能得到及時補充，使混凝土產(chǎn)生干縮變形發(fā)生早期裂縫。

　�、嗷鶎訂栴}：a路基填土含水量偏大，在凍脹作用下使路面形成裂縫。b路基碾壓不均勻，出現(xiàn)填土局部未壓實或兩側密實度不夠，使路基產(chǎn)生不同程度的沉陷，形成裂縫。c舊路拓寬時，新舊路基銜接處理不符合技術規(guī)范要求，新路基壓實度不夠，造成路基不均勻沉陷或滑坡，形成裂縫。d傍山公路半填半挖地段、橋臺與填方接頭處、路基施工未按規(guī)范要求，易造成自然沉降，經(jīng)長時間行車作用易形成裂縫。

　�、崧坊鶈栴}：路堤填方高度高、自然沉降大；填挖方分界；橋頭沉降；軟基處理不徹底等諸因素導致不均勻沉降。經(jīng)行車荷載反復作用，導致混凝土板裂縫、斷板。

　�、怵B(yǎng)護問題：a表現(xiàn)在排水不暢、地下水位上升致路基承載力下降而破壞路面；脹、縮縫長期不清理更換，限制了混凝土路面的縱向變形功能，致路面板擠壓變形破壞。b瀝青路面在行車作用下出現(xiàn)小面積松散，個別坑槽后，未及時進行養(yǎng)護。c養(yǎng)護方法不當，有些養(yǎng)護人員在瀝青混凝土路面上采取人工噴油，人工灑料方法進行養(yǎng)護。

　　2 防治方法

　　針對路面產(chǎn)生裂縫的原因，結合有關資料及筆者的經(jīng)驗和思考，可以采取下述防治方法。

　　2.1 設計方面

　　①提高設計標準：隨著我國國民經(jīng)濟的發(fā)展，高速公路的車流量正以每年兩位數(shù)的速度高速增長，設計標準也要相應提高。有條件的地方盡量選用連續(xù)配筋混凝土路面增強混凝土的強度。以解決大交通量、重載車多的問題。也可以推廣高抗拉強度砼路面和鋼纖維混凝土路面等新技術、新工藝，解決混凝土路面的裂縫問題。

　�、趶脑O計上要求路基足夠長的沉降時間后才能進行路面施工，減少路基不均勻沉降造成的裂縫、斷板；增加路面基層強度，可以采用諸如碾壓混凝土等新工藝，減少因路面基層因素造成的路面裂縫。

　　2.2 施工方面

　�、龠x用水泥：應采用不低于425號硅酸性水泥或普通水泥。盡量使用同一廠家生產(chǎn)的同一品牌、同一標號的水泥，加大對水泥的實驗和檢測。施工時嚴格控制水的用量，適當延長攪拌時間，加強養(yǎng)護工作。施工工藝的選用必須著眼于保證混凝土的早期強度和減少收縮。

　�、趪栏窨刂扑�灰比：混凝土路面施工，水灰比應小于0.5。施工時的用水量應按砂石料情況、施工溫度等經(jīng)實驗確定。施工中經(jīng)常要測定混凝土混合物的坍落度。為改善和易性，可摻用適量外加劑�？刂扑�灰比是保證混凝土強度的重要措施。

　�、鄄捎煤细裆笆�料和正確掌握配合比：采用的碎石應質(zhì)地堅硬符合規(guī)定級配，各材料的施工配料要準確過磅，如發(fā)生含水率、水泥變換等改變，應及時調(diào)整施工配合比。

　�、芗皶r切縫，保證質(zhì)量：適當?shù)那锌p時機是減少斷板產(chǎn)生的重要手段，切縫的時機和質(zhì)量要求如前所述，這里需補充的是，切縫機械也需保證質(zhì)量，且要加強維修。

　�、莞叨戎匾暸浜媳仍O計，選擇合適的配合比。施工過程中除嚴格計量外，根據(jù)施工環(huán)境、及時調(diào)整含水量，保持施工塌落度基本穩(wěn)定，防止溫度裂縫。

　�、奘褂煤细�、性能穩(wěn)定的緩凝引氣減水劑，減少用水量、增加施工和易性以保證工作時間。

　　⑦用滑模式攤鋪機進行機械化施工，以保證混凝土路面平整度、強度和均勻性。

　　⑧混凝土做完面后盡快噴灑一層養(yǎng)護劑，防止早期收縮裂縫；在施工過程中當天氣異常時，應采用運輸車加蓋篷布、施工現(xiàn)場灑水降溫、夜間加蓋草袋等保溫措施；并根據(jù)混凝土強度增加速度，盡量早開始鋸縫工作。

　　⑨控制水泥用量及提高混凝土的密實度，達到預防化學裂縫的目的。

　　2.3 養(yǎng)護方面

　　2.3.1 工期的養(yǎng)護 路面澆筑待終凝后要立即覆蓋，并確保灑水養(yǎng)護，從而保證混凝土強度正常增長，防止因缺水干縮而產(chǎn)生裂縫，養(yǎng)護時間視具體情況而定，一般使用425號以上普通水泥養(yǎng)護時間不得少于14天。

　　2.3.2 路面使用后的養(yǎng)護：

　�、俦３峙潘�系統(tǒng)完好，防止路基強度降低。

　�、谥匾暬炷�土面養(yǎng)護，及時清理或更換縮脹縫材料。

　　③加強早期維修，防止病害加大、擴散。

　　混凝土路面產(chǎn)生裂縫的原因還有很多，防止的方法也不止這幾點。但我們相信，只要采取必要措施，就能防止或減少路面裂縫現(xiàn)象的發(fā)生，混凝土路面的早期裂縫是可以消除和避免的。