交通區(qū)位法的原理是：進行現(xiàn)狀分析，找出公路網(wǎng)存在的問題；根據(jù)社會經(jīng)濟與交通運輸發(fā)展預測和相關分析，運用“交通場”的概念及理論預測未來交通量；依據(jù)經(jīng)濟發(fā)展水平、人口和國土面積分布情況以及未來交通需求情況，預測公路網(wǎng)總規(guī)模；依照“交通區(qū)位線法”研究公路網(wǎng)布局；通過單因素和多因素分析，對路網(wǎng)進行優(yōu)化。

　　公路網(wǎng)布局與優(yōu)化有兩個層次。第一層次優(yōu)化包括“交通區(qū)位線”優(yōu)化、交通發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)化、公路交通網(wǎng)絡及網(wǎng)絡流優(yōu)化。具體做法是：將區(qū)域內(nèi)外連接城鎮(zhèn)、資源地最密集和發(fā)生交通量可能性最大的地域走廊，作為“交通區(qū)位線”，并在“交通區(qū)位線”處布設公路網(wǎng)；再根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的分析研究，評價公路路線的交通戰(zhàn)略地位，確定區(qū)域交通路網(wǎng)布局，達到交通發(fā)展戰(zhàn)略優(yōu)化的目的；公路交通網(wǎng)絡及網(wǎng)絡流優(yōu)化，是采用“最優(yōu)樹”方法，尋找路網(wǎng)距離最小樹、交通量最大樹、擁擠度最大樹及行政聯(lián)系最優(yōu)樹，通過計算上述四種“樹”的重疊次數(shù)，確定公路網(wǎng)路線的重要度。第二層次優(yōu)化，是在以上分析的基礎上，經(jīng)過綜合上述三種因素權(quán)重進行分析，初步確定區(qū)域干線公路網(wǎng)，再根據(jù)各路線的功能、作用，劃分公路網(wǎng)層次，擬定公路網(wǎng)的布局。

　　交通區(qū)位法的最大特點是為公路布局提供了與交通區(qū)位結(jié)合的方法。