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　　深海軟基處理墊層施工方法初探

　　作為上海國際航運(yùn)中心洋山深水港工程的重要組成部分，東海大橋是我國第一座特大型跨海大橋，全長31.5km.東海大橋由陸上段、跨海段和海堤段三部分組成，把上海蘆潮港和浙江嵊泗縣小洋山島連接起來，形成上海國際航運(yùn)中心洋山深水港區(qū)對(duì)外唯一的集疏運(yùn)通道，為港區(qū)提供交通、水、電及通信條件。海堤段位于浙江嵊泗縣崎嶇列島的大烏龜島與顆珠山島之間，是集防波堤和高速公路于一體的綜合性工程。在風(fēng)急浪高的外海筑堤，特別是 進(jìn)行墊層施工，在我國尚屬首次，其工程施工難度在世界上首屈一指。

　　一、自然條件海

　　堤段全長1220m，軸線略成弧形，大部分泥面比較平坦，泥面標(biāo)高一般為-8——10m（黃海高程，下同）。兩島之間為東北走向，口門寬約1000m，漲落潮動(dòng)力不大，實(shí)測漲潮分層最大流速1.46m/s，最大垂線平均流速124m/s，實(shí)測落潮分層最大流速157m/s，最大垂線平 均流速1.45m/s.水深—般為l0-12m，在兩島邊緣最深可達(dá)25m.該區(qū)域氣候條件惡劣，臺(tái)風(fēng)、季風(fēng)、潮汐、雷暴、霧等災(zāi)害影響頻繁，尤其受東北風(fēng)影響極大，可施工的有效時(shí)間較短，嚴(yán)重影響工程施工。

　　二、地質(zhì)情況

　　大烏龜島與顆珠山島段松散堆積層總體受基底和水動(dòng)力條件控制，基巖埋藏部位較深，整個(gè)海堤地基土質(zhì)主要由粉砂夾粉質(zhì)黏土、淤泥質(zhì)黏土和灰色黏土組成。夾層淤泥質(zhì)黏土厚度達(dá)23-26m，含水量達(dá)57.3%，抗剪指標(biāo)較低?，F(xiàn)堆積的土層從上至下依次為：①飽和、流塑狀、土層極軟的灰黃色淤泥，②飽和、流塑、軟流塑狀的粉質(zhì)黏土類砂和粉細(xì)砂，③飽和、松散、稍密狀的粉砂夾粉質(zhì)黏土，④飽和、松散、稍密、夾黏性土微薄層的粉細(xì)砂。

　　三、海堤結(jié)構(gòu)型式

　　海堤結(jié)構(gòu)型式采用拋石斜坡式結(jié)構(gòu)，根據(jù)地質(zhì)條件，地基加固方案采用塑料排水板堆載預(yù)壓排水固結(jié)法。主要施工項(xiàng)目有水上施打塑料排水板、袋裝砂墊層、拋石護(hù)底、拋石棱體、堤心石、混凝土扭王體護(hù)面、塊石墊層等。

　　四、墊層施工

　　海堤段地基加固的寬度在120-160m之間（隨泥面標(biāo)高變化而變化），總面積約為14萬㎡.在插打塑料排水板之前要先進(jìn)行墊層的施工，確保插打排水板后水平排水通暢，實(shí)現(xiàn)固結(jié)，達(dá)到地基加固之功效。

　　在外海、深水、浪大流急的惡劣施工海域進(jìn)行墊層施工，要滿足施工進(jìn)度和質(zhì)量，關(guān)鍵是解決投拋定位和確保設(shè)計(jì)厚度問題。