國內(nèi)目前預(yù)拌混凝土的年消耗量，小城市約為100萬立方米，中等城市為100萬—300萬立方米，大城市為300萬—500萬立方米，特大城市超過500萬立方米。將這些預(yù)拌混凝土從攪拌站運到施工工地是預(yù)拌混凝土使用中的重要一環(huán)。按每輛混凝土攪拌運輸車每年可運輸預(yù)拌混凝土1.5萬立方米計，每個城市就需要幾十輛到幾百輛混凝土攪拌運輸車，這就造就了一個特殊的運輸行業(yè)——混凝土運輸業(yè)。

　　據(jù)統(tǒng)計，去年國產(chǎn)混凝土機(jī)械產(chǎn)量已超過預(yù)計產(chǎn)量的50%，預(yù)計今年的需求量仍將保持持續(xù)增長的態(tài)勢。其中，混凝土攪拌運輸車、散裝水泥運輸車和混凝土泵送車市場前景特別看好。目前我國混凝土攪拌運輸車年生產(chǎn)能力約6000輛，僅2004年的需求量就接近7000輛，而到2010年需求量將達(dá)12000輛。隨著大批基礎(chǔ)建設(shè)工程的開工，泵車的產(chǎn)銷量迅速增長，專家預(yù)計，在未來三五年內(nèi)，僅泵車的年需求量將達(dá)到1000輛以上，到2010年將達(dá)到2000輛。

　　目前，我國使用的混凝土攪拌運輸車大多是采用裝載量為6—7立方米的車型，以產(chǎn)地來區(qū)分，有以下三種類型：一是用國產(chǎn)汽車底盤，如山東斯太爾、內(nèi)蒙古奔馳、重慶紅巖等重型車底盤，安裝利用引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的驅(qū)動裝置及國產(chǎn)混凝土貯罐。這樣的配置價格較低，配件供應(yīng)有保障，修理費用也較低，但使用中的故障率較高。

　　二是底盤和驅(qū)動裝置進(jìn)口，其他在國內(nèi)生產(chǎn)安裝。這種車型的底盤可以采用日本產(chǎn)三菱、五十鈴、日產(chǎn)、日野或歐洲產(chǎn)奔馳、沃爾沃、依維柯、斯堪尼亞等l5噸級的汽車底盤；驅(qū)動裝置的關(guān)鍵部件如液壓泵、液壓閥、液壓馬達(dá)等從國外名牌廠家進(jìn)口；其他如混凝土貯罐等在國內(nèi)生產(chǎn)組裝。這樣的配置價格高于國產(chǎn)，但系統(tǒng)的可靠性較高，由國內(nèi)生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支持，配件供應(yīng)可以保證，性能價格比比較高，因此在國內(nèi)得到比較廣泛的采用。

　　三是全進(jìn)口車，質(zhì)量無可非議，但價格昂貴、配件昂貴、技術(shù)服務(wù)不一定及時。隨著攪拌車市場需求的急速擴(kuò)大，幾大品牌之間的競爭比過去更加激烈，價格構(gòu)成已經(jīng)比較透明，利潤比以前明顯降低，經(jīng)營較好的企業(yè)可達(dá)10%左右。其中，上裝部分的價格差異較小，主要差距在底盤上。價格和利潤較高的底盤仍是進(jìn)口產(chǎn)品，使用較多的是日本原裝進(jìn)口五十鈴、三菱等專用底盤。

　　由于散裝水泥運輸車技術(shù)含量較低，所以生產(chǎn)廠家最多。據(jù)不完全統(tǒng)計，全國散裝水泥運輸車產(chǎn)量已超過500輛。據(jù)專家預(yù)計，今年起散裝水泥運輸車的市場需求量將會大幅度增長，因為國家有關(guān)限制和禁止使用袋裝水泥現(xiàn)場攪拌混凝土的規(guī)定即將實施，業(yè)內(nèi)專家預(yù)測，混凝土攪拌運輸車輛的需求將在近幾年內(nèi)保持30%以上的增長速度。專家預(yù)計在近兩三年內(nèi)，散裝水泥運輸車增長量即將超過每年5000輛。而到2010年需求量將達(dá)到12000輛。

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