俗話說，家有千口主事一人，項目施工當然是項目經(jīng)理當家。但筆者認為，在施工生產(chǎn)中，讓流程“當家”，讓預(yù)案“部署”，讓工藝“說話”，讓標準“把關(guān)”，走出一條施工企業(yè)文化建設(shè)的新路子。

　　流程化管理：實現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn)的選擇

　　流程化管理方式，也稱作工藝程序管理方式，或流水線式生產(chǎn)管理方式。1899年創(chuàng)建底特律福特汽車公司的亨利。福特，將科學管理原理用于生產(chǎn)，首創(chuàng)了流水線生產(chǎn)管理方式，因而大幅度提高了勞動生產(chǎn)率，使福特公司一躍成為世界汽車工業(yè)的“龍頭老大”，其流水線式生產(chǎn)管理，堪稱革命性的管理技術(shù)創(chuàng)新。隨之，此種管理方式在工業(yè)企業(yè)以及服務(wù)行業(yè)被廣泛運用。

　　西方很多企業(yè)曾將其成功經(jīng)驗歸結(jié)為：二流的員工，一流的流程。意在說明流程管理的重要性。

　　筆者認為：雖說建筑施工企業(yè)不像工業(yè)企業(yè)或服務(wù)行業(yè)那樣，具有定型的產(chǎn)品、固定的生產(chǎn)場所和穩(wěn)定的生產(chǎn)人員，但也便于實施流水線式的作業(yè)管理。尤其是對于鐵建系統(tǒng)的企業(yè)來說，除了特殊地質(zhì)條件下的工程外，許多常規(guī)性的隧道、橋梁、路基施工，已具有成熟的施工工藝和定型的生產(chǎn)程序，完全可以推行流程式生產(chǎn)管理模式。實踐證明，流程化管理使得工序銜接、環(huán)環(huán)相扣、有條不紊地施工，可大幅度提高勞動生產(chǎn)率；一切按程序施工，避免了瞎指揮和違章作業(yè)現(xiàn)象，消除了安全隱患；專人專用，一個蘿卜一個坑，提高了職工的專業(yè)化施工水平，確保了工程質(zhì)量。實施流程化管理，是實現(xiàn)規(guī)范化生產(chǎn)的必然選擇。

　　一切按程序作業(yè)：流程化管理的核心

　　為什么要讓流程“當家”？筆者認為，流程管理說通俗一點就是一切按程序施工，工程施工如同“庖丁解牛”，只有順著牛的“經(jīng)脈”和“紋理”用刀，才會“迎刃而解”，否則就會費力不討好，事倍而功半。因此，工程施工一定要講流程，每一流程分幾步，做到什么程度等等，都要有施工手冊來規(guī)定詳盡的操作流程，對于一些熟練性工序來說，只要照章辦即可。如果想讓項目施工少出紕漏，就必須依靠流程，而不是跟著感覺走。舉例說，由中鐵11局一公司和建筑安裝公司擔負施工的分水嶺水道，是沿著山體坡面走向的長大隧道，山體圍巖破碎、裂隙水豐富，上面是國道，埋深只有9米，稍有不慎就可能釀成大禍。為此，溫�？瓦\專線浙江段項目部大力推行BPM流程管理系統(tǒng)，使計劃、執(zhí)行、控制、監(jiān)控和改進，自始至終執(zhí)行著工序流程，并將流程中的各種活動緊密地聯(lián)系在一起，使任何一個操作點的執(zhí)行者，都能知曉自己應(yīng)該做什么工作，做到什么程度，以及這項工作應(yīng)該何時完成。

　　同時，通過隧道資源的優(yōu)化，建立了超前地質(zhì)預(yù)報、鉆爆、挖掘裝運、噴錨支護、二次襯砌和不良地質(zhì)地段處理等系統(tǒng)化的流水作業(yè)線，實現(xiàn)了隧道“工廠化”快速施工。特別是通過超前地質(zhì)預(yù)報工作，取得了準確的圍巖狀態(tài)參數(shù)、裂隙涌水狀況。做到心中有數(shù)據(jù)，事先有準備，處處講程序，并及時調(diào)整開挖方法，嚴格執(zhí)行“弱爆破、短進尺、強支護、早成環(huán)”的原則，制定了小導(dǎo)管注漿等科學合理的堵排水措施。施工中先后發(fā)生了130多次塌方和透水事故，但每次都在他們的掌控和預(yù)測之內(nèi)，不僅沒有影響到人身安全，而且以最快的速度控制住塌方和透水事故，最大限度地減少了事故的損失。

　　量化技術(shù)工藝標準：流程化管理的關(guān)鍵

　　沒有量化和流程，必然導(dǎo)致難有穩(wěn)定的質(zhì)量和相應(yīng)的規(guī)模。工程施工如同做菜一樣，技術(shù)工藝的細化、量化、標準化，才是實施流程化管理的關(guān)鍵。為把流程化管理落實到每一道工序，項目部應(yīng)當對每個施工環(huán)節(jié)的技術(shù)要求，進行全面的細化、量化、標準化。

　　溫�？瓦\專線浙江段項目部在長達3153米的垂揚大橋施工中，多次組織有關(guān)工程技術(shù)人員和作業(yè)人員召開專題會議，并到兄弟單位學習取經(jīng)，總結(jié)摸索出了從原材料控制、配合比選擇、混凝土拌制、運輸灌注、振搗養(yǎng)護、拆模修整等具體量化的施工流程和技術(shù)標準，從根本上解決了橋墩混凝土外觀質(zhì)量不易控制的難題。全面推行了PDCA循環(huán)施工技術(shù)，對所有的操作人員實施定員、定崗、定責。對施工中的各道工序，進行了卡表試驗和科學計算，確定了每道工序的技術(shù)參數(shù)和銜接時間，使工序與工序、班組與班組、人與工序之間銜接緊密、合理循環(huán)。