工程概況

　　工程地質(zhì)及水文地質(zhì)條件第14 標段主要由人工雜填土、第四紀沉積層和圓礫層組成。雜填土厚度為0.15～1.00 m ，最大厚度為4.2 m；第四紀沉積層厚度為0.5～18.7 m ，圓礫層最大厚度為3 m；粉細砂層稍密～中密，飽和，厚度為2.9 m；以下為粘土層。

　　該標段范圍內(nèi)，上層滯水水位埋深4.0 m左右；潛水水位埋深在地面下7.5 m ，高出隧道開挖拱頂；承壓水水位埋深18.8 m，位于隧道鋪底以下0.5 m，對隧道施工無影響。

　　區(qū)間隧道在粘質(zhì)粉土和粉細砂地層中穿過，上層滯水和潛水已進入隧道斷面。

　　周圍環(huán)境狀況北京城市鐵路××地下區(qū)間為雙跨連拱隧道，采用淺埋暗挖中洞法施工。典型斷面開挖寬度為12.05 m，開挖高度為7.397 m，支護形式為復合式襯砌。區(qū)間隧道在里程K39 + 505～K39 + 585 之間，從兩棟Y形高層居民樓中間下穿。兩座高層樓房地面以上22 層、66 m高，地下兩層，樓房基礎(chǔ)為現(xiàn)澆鋼筋混凝土箱型基礎(chǔ)（無樁基），箱型基礎(chǔ)持力層為2.7 m厚的換填級配砂石，暗挖隧道外輪廓線距樓房基礎(chǔ)水平距離最小為1.6 m。隧道與高層樓群地平面及剖面關(guān)系分別如圖1 、圖2 所示。

　　區(qū)間隧道施工及其對樓群的影響由于暗挖隧道開挖跨度達12 m，覆土僅為1 倍洞徑左右（7～12 m），上覆地層難以形成承載拱，上覆土柱荷載較大。設(shè)計采用中洞法施工，工況要求中隔墻形成承載能力后，方可進行側(cè)洞開挖，最后施作側(cè)洞襯砌形成雙連拱結(jié)構(gòu)。由于區(qū)間隧道兩側(cè)為不對稱布置，基礎(chǔ)持力層位于隧道拱腰部位，樓房靜載和靜載偏壓可能對隧道施工安全和結(jié)構(gòu)安全構(gòu)成威脅。

　　區(qū)間隧道采用雙連拱隧道施工對高層居民樓安全是不利的，主要表現(xiàn)在：

　　（1） 區(qū)間隧道為雙連拱結(jié)構(gòu)，采用中洞法施工，施工步序多加之需降水，造成對樓房基礎(chǔ)地層的多次擾動，如沒有穩(wěn)妥可靠的技術(shù)措施保證，疊加后可能產(chǎn)生超量的不均勻沉降，給樓房的安全帶來致命的危害。

　�。�2） 區(qū)間雙連拱隧道中洞、側(cè)洞為瘦高型結(jié)構(gòu)，在初支施工過程中隨著開挖在樓房靜載作用下土層應(yīng)力釋放，引起的土體水平位移，使樓房基礎(chǔ)產(chǎn)生不均勻沉降。

　�。�3） 相鄰地段的監(jiān)測表明，僅中洞通過后最大累計沉降量即為73.2 mm，距中洞6. 0 m范圍內(nèi)地表沉降量均在40 mm以上，沉降曲線拐點距中洞中線79.7 m。類比可知高層居民樓區(qū)域中洞施工引起地表沉降量可達23 mm，沉降曲率為3.8 %�？梢姡�若不采取可靠的措施，將對樓房造成較大危害。

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　　詳情請下載附件：北京某鐵路暗挖區(qū)間隧道穿越樓群關(guān)鍵施工方案