1.總體策劃

　　北京某擴能改造工程BJ2標段施工組織設計施工投標書

　　地下直徑線預埋段段位于北京站西街與崇文門東大街交口處，全長40m，寬10.86m，采用明挖法施工。

　　我單位對此次投標十分重視。做了大量的前期技術準備工作，組織項目部的同志認真閱讀了本標段招標文件，結合現(xiàn)場勘察情況，會同專家研究討論，制定出切實可行的施工組織設計方案。

　　我公司對該標段施工組織的指導思想為：全面響應招標文件，以關鍵工期為龍頭，以做好安全施工為重點，充分考慮環(huán)境、交通和文明施工，組織強有力的管理技術班子，配備先進充足的施工設備，采用切實可靠的技術工藝措施，精心組織、精心施工， 確保提前工期， 創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程。

　　本標段施工組織的技術難度大，涉及面廣。我們的施工組織緊緊圍繞工程的特點、強調(diào)工程重點、重視工程難點，有的放矢，對癥下藥。主要從以下六個方面入手進行安排：

　　施組安排要科學、有深度和針對性

　　施工場地動態(tài)布置；交通組織派專人疏導；勞動力、施工機械等資源動態(tài)配置。明挖段各工序之間協(xié)調(diào)統(tǒng)一，保證車站客貨運的正常運行作業(yè)，堅持最大限度地減少施工對周圍環(huán)境影響的原則進行施工組織安排。

　　2.資源配置最優(yōu)化

　　本標段工程量大、要求高，要加大投入，確保資源配置充裕。在施工中選擇先進、成熟的工藝、投入先進的設備和充足的周轉(zhuǎn)材料及安排有豐富的鐵路施工經(jīng)驗的人員參加施工。

　　3.以關鍵工期目標的實現(xiàn)為主線

　　緊抓本工程特點，在總工期和關鍵工期的要求下，安排各工序施工進度，著重保證關鍵工期目標的實現(xiàn)。因此，在施工中首先抓好管線遷移和交通疏解，其次再抓好基坑開挖速度。

　　4.技術措施切實可行

　　施工技術措施及質(zhì)量保證措施的制定緊緊圍繞各關鍵工序的重點和難點。用先進可靠的工藝措施保證質(zhì)量目標的實現(xiàn)。

　　5.以基坑穩(wěn)定和控制變形為安全生產(chǎn)的主題

　　抓住基坑變形的時空效應，實行監(jiān)測信息化施工、對現(xiàn)場施工采取動態(tài)管理措施，以合理、可靠的開挖方法及支撐方案保證工程安全及周圍環(huán)境的安全。

　　6.注重文明施工、強調(diào)環(huán)境保護

　　制定方案時注重對環(huán)保措施的選擇，文明施工，維護北京鐵路局及我公司形象。

　　我公司在地下工程及城市施工方面有豐富的施工經(jīng)驗，具備在城市環(huán)境下施工的能力。

　　為了干好BJ2 標段工程，我公司在保證質(zhì)量、滿足工期、節(jié)約投資的前提下，愿和北京鐵路局、設計及監(jiān)理單位的各位專家一起，共同提高本標段的施工技術水平。

　　我公司的目標是使本標段成為優(yōu)質(zhì)工程，并承諾對土建工程施工質(zhì)量終身負責。

　　對本工程，我公司計劃20××年×月×日開工，20××年×月× 日行包房① ～�� 軸竣工，20×× 年×月× 日地下直徑線預埋段竣工，20×× 年× 月× 日西側旅客過道竣工。

　　一、編制說明

　　編制依據(jù)

　　北京站擴能改造工程BJ2 標段招標文件、初步設計說明書及初步設計簽后修改說明。

　　標前會、現(xiàn)場調(diào)查情況及補疑書。

　　有關施工規(guī)范、質(zhì)量技術標準。

　　我公司在北京、廣州、深圳等地鐵施工中積累的經(jīng)驗及對鐵路施工的研究成果和技術儲備。

　　我公司在城市環(huán)境下施工的能力及多年來積累的雄厚實力。

　　編制原則

　　施工方案突出文明施工要求，把確保周邊環(huán)境秩序良好和車站運輸正常進行作為總平面布置、施工順序安排的前提和原則，樹立北京車站擴能改造建設的良好形象。

　　減少施工對交通的影響，做好交通疏解，認真組織施工；同時確保周圍商業(yè)活動照常進行。

　　注重施工順序與管線拆遷的配合。在進行施工順序安排時，充分地考慮與管線拆遷的配合，先行施工的地段首先完成管線拆遷、懸吊等保護工作。

　　科學安排施工順序，緊抓關鍵工序，確保各項關鍵工期目標的實現(xiàn)。

　　制定科學的降水方案，確保降水質(zhì)量。

　　加強監(jiān)測，落實措施，確保工程與環(huán)境安全。施工前在附近建筑物和工程影響范圍內(nèi)的地面合理布設觀測點，按規(guī)定設專門的測量小組跟蹤測量，確保環(huán)境安全。遵守安全防護規(guī)程，定期舉行安全會議，經(jīng)常進行安全防護教育，健全安全管理體系，落實責任制，堅持安全檢查驗收制度，確保安全工作有始有終，實現(xiàn)“四無、一消滅”安全目標。

　　貫徹ISO9002 標準，建立并保持一個健全的工程質(zhì)量保證體系，完善質(zhì)量管理制度，建立質(zhì)量控制流程，抓關鍵工序，抓特殊工序，用以實施和控制本合同，確保工程建成北京市優(yōu)質(zhì)樣板工程。

　　編制要點

　　以混凝土要求的總工期為前提，充分考慮行包房主體竣工的時間要求；加強與相鄰施工單位、設計及監(jiān)理單位的協(xié)調(diào)和配合。

　　強調(diào)地面沉降和建筑物的變形及管線保護，加強施工監(jiān)測和信息反饋。

　　加強施工降水，保證施工安全。

　　加強文明施工和環(huán)境保護。

　　二、工程概況

　　2.1 工程范圍

　　BJ2 標段由軸地下行包房部分和地下直徑線預埋段兩大部分組成。

　　行包房土建工程主要包括：

　　行包房基坑圍護結構，井點降水，土方開挖，結構防水工程，主體結構及西側人行通道和西端部行包進出通道。

　　地下直徑線預埋段段工程主要包括：

　　基坑圍護結構，井點降水，基坑開挖，結構防水工程，主體結構，土方回填工程。

　　2.2 工程位置及結構形式

　　2.2.1 工程位置

　　地下行包房位于7、8 站臺下面，呈“一”字形東西向布置，全長505m，寬40.70m.地下直徑線預埋段段位于北京站西街與崇文門東大街交口處。

　　2.2.2 結構形式

　　地下行包房：基坑圍護結構，采用φ800 間距 1m 的鉆孔澆筑樁和旋噴樁圍護及φ600 鋼管支撐作為基坑支護。樁頂設冠梁，樁間采用網(wǎng)噴混凝土保持樁間土的穩(wěn)定，澆筑樁外測兩樁間作旋噴樁，封閉樁基周圍地下水。

　　主體結構：結構寬度40.70m，為五跨單層斷面。結構主要尺寸：頂板1000mm，頂縱梁1200mm×2000m�剩�底板厚1100mm，底縱梁1200mm×2200m��，側墻厚700mm， φ800mm 鋼管混凝土柱。（柱網(wǎng)尺寸8m×8m）

　　地下直徑線預埋段段：圍護結構φ800mm，間距 1m，鉆孔澆筑樁及橫向鋼管支撐作為基坑支護。

　　結構寬度10.86m 為雙跨單層斷面，其結構主要尺寸：頂板500mm，底板600mm側墻400mm 中隔墻300mm.

　　2.3 工程環(huán)境

　　地下行包房北側距即有線路僅有10 m，相互干擾較大，南側距明城墻遺址僅有16 m，即南北兩側均無施工通道，北盡頭有一條進入現(xiàn)場的道路，車輛行人較多，交通擁擠，施工場地狹小，外棄土車輛只能在0：00-6：00 間通行，施工期間，材料進出場比較困難，應予以重視，提前安排協(xié)調(diào)。

　　施工場地內(nèi)地下管線情況不明，應根據(jù)混凝土提供的地下管線資料及現(xiàn)場勘測情況采取相應的措施，予以保護及遷移。

　　2.4 工程地質(zhì)及水文地質(zhì)特征

　　2.4.1 工程地質(zhì)

　�、诺叵滦邪�房工程地質(zhì)

　　北京站位于北京市東南部，處于華北平原之西北邊緣，地貌類型為沖洪積平原，地勢平坦，海拔高程一般為41.2m，北京站范圍內(nèi)表覆蓋。第四系全新流人工堆積層（Q4ml），下伏地層為第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）地層土質(zhì)自上而下依次為：

　　雜填土：褐灰色，松散，潮濕，成分以爐灰、磚頭等為主，充填粉質(zhì)黏土，層厚3.0～5.6m.普遍分布于地表。

　　淤泥質(zhì)黏土：深褐色、灰色、軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.1m.

　　淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土：深褐色，軟塑至流塑，呈透境體分布，層厚0.0～2.3m.

　　粉土：黃褐色，密實，稍濕至潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～1.4m.

　　粉砂：黃褐色，密實，潮濕至飽和，呈透境體分布，層厚0.0～1.2m.

　　細砂：黃褐色，中密至密實，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～5.1m.

　　中砂（上部）：黃褐色，中密，潮濕，呈透境體分布，層厚0.0～0.5m.

　　粉質(zhì)黏土（上部）：黃褐色，軟塑至硬塑，局部夾粉土，細砂薄層，累積層厚0.8～5.0m.

　　中砂（下部）：黃褐色、深灰色、密實、潮濕，局部夾粉質(zhì)黏土薄層，含圓礫，層厚0.4～4.5m.

　　圓礫土：黃褐色，潮濕至飽和，中密，成分以砂巖為主，一般粒徑2～15mm，最大粒徑80mm，其中充填中粗砂及黏性土，揭示厚度1.9～5.7m.

　　粉質(zhì)黏土（下部）：黃褐色，軟塑至硬塑，夾有粉土薄層，最大揭示厚度8.5m.

　�、频叵轮睆骄�預埋段段工程地質(zhì)

　　地下直徑線預埋段段位于北京車站西端DK0-620～DK0-660 位置，全長40m，地層土質(zhì)自上而下依次為：

　　人工填筑土：厚度3.6m～4.4m，砂黏土層5.8m～6.2m，下部為砂類土層與圓礫土層互層夾少量卵石土層。

　　推測地下水位在深5m 處，為孔隙潛水k=50m/d，Q=3900m3/d在該地段東段有φ600mm 給水管一根，埋深1.6m.

　　西段有φ1500mm 排水管道，埋深0.6m，在施工時應進行管道遷移后再進行圍護結構施工。

　　2.4.2 水文地質(zhì)

　　水文地質(zhì)特征：北京站范圍內(nèi)的地下水類型主要為第四系孔隙潛水，局部為上層滯水，地下水埋深3.7～12.6m，且呈逐年下降趨勢，主要含水層為砂類土及碎石類土，主要靠大氣降水補給，另外在北京站南側有生活用水和污水排放補給，地下水位隨季節(jié)而變化，升降幅度一般為1.0～3.0m.地下水對普通混凝土無侵蝕性。

　　2.4.3 本工程地質(zhì)條件評價

　　從工程地質(zhì)剖面圖可知，行包房開挖處位于雜填土層。

　　雜填土普遍分布于地表，其結構松散，土質(zhì)不均。雜填土層下部有軟土分布，其巖性為淤泥質(zhì)黏土和淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，呈透境體狀分布。淤泥質(zhì)黏土埋深3.8～5.9m，頂板高程37.86～35.78m，厚度2.1m；淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土埋深5.2～8.2m ， 高程35.78 ～ 33.48m ， 厚度1.1 ～ 2.3m .軟土物理力學指標γ=16.2kN/m3，C=10.08Kpa， φ=8.05°，具有強度低，高壓縮性的特點，工程性質(zhì)差；硬殼為雜填土；硬底為中砂，中密。

　　基坑開挖時應加強止、排水與基坑支護。北京站為大型車站，存在地下排水管道跑漏水問題，易造成基坑范圍內(nèi)土體受水浸泡土質(zhì)松軟。易產(chǎn)生坍塌變形，必要時應進行監(jiān)測。施工時應作好基坑支護和加固工作，防止因地面變形過大而影響鄰近建筑物及行車的安全，避免對地下管線造成破壞。應綜合考慮施工開挖棄土和工程排水，防止污染周圍環(huán)境。

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　　詳情請下載附件：北京某擴能改造工程施工方案