全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《公路工程管理與實務》

2012年網(wǎng)上增值服務（4）

　　1B420000公路工程項目施工管理

　　1B420010公路工程施工組織設計的編制

　　1B420011掌握公路工程施工組織設計的編制特點

　　1.公路工程施工組織的特點

　　由于公路施工自身的特點，使得公路工程施工組織設計與房屋建筑工程、水利工程等土建工程的施工組織設計有所不同。

　?。?）工程線性分布、施工流動性大，使得公路工程施工組織工作量大。

　　公路是沿地面延伸的線性人工構筑物。由于它的線性特點，使施工流動性大，臨時工程多，施工作業(yè)面狹長，施工組織與管理的工作量大，也給施工企業(yè)員工的生活安排帶來困難。

　　工程數(shù)量分布不均勻。大、中型橋梁、隧道、高填深挖路段的路基土石方工程等，往往是控制工期的集中工程。小橋及涵洞、路面工程、交通工程及沿線設施、環(huán)境綠化等，可視為線性分布工程。

　?。?）工程類型繁多

　　公路線形及構造物形式受地形、地質(zhì)、水文等自然條件的影響，又因公路等級和使用要求而異。因此，公路工程類型多種多樣，標準化難度大，必須個別設計，施工組織亦需個別進行。就是同一地區(qū)相同技術等級的公路，也不可能采用同樣的施工組織，這是因為施工時的技術條件（物資供應、機具設備、技術水平等）、自然條件（季節(jié)、氣候等）和工期要求等不盡相同的緣故。

　?。?）工程形體龐大，施工周期長

　　公路結構物與其他土建工程一樣，具有形體龐大的特點，加之公路工程的線性特征，使這一特點對施工的影響更為嚴重。首先是同一地點要依次進行多個分部工程作業(yè)，使施工周期長，特別是集中的土石方工程、大橋工程等處，在較長時間內(nèi)占用和消耗大量的人力資源與物資，直到整個施工周期結束，才能得到直接使用的產(chǎn)品；其次是施工各階段、各環(huán)節(jié)必須有機地組成整體，在時間上不間斷，空間上不閑置，才能有正常的施工秩序，否則將導致延遲工期，造成人力、物力和財力的大量浪費。

　?。?）施工組織考慮因素多

　　公路工程施工需要時間（工期）、占用空間（場地）、消耗資源（人工、材料、機具等）、需要資金（造價）、選擇施工方法、確定施工方案等。公路施工又有它自身的客觀規(guī)律性，比如，任何一段公路必須先進行路基施工，后進行路面施工，隧道施工只能是先掘進、后襯砌，這是不能違反的。另一方面，公路施工的各個環(huán)節(jié)，以及與外部條件之間又存在有機的聯(lián)系，比如，同一座鋼筋混凝土梁式橋，用現(xiàn)澆法施工時，必須先施工下部結構，后施工上部結構；而用預制法施工時，下部結構的現(xiàn)場施工與上部結構的預制可同時進行，兩者的工期有很大的差別。因此，公路施工需要具備哪些基本條件，如何按照施工的客觀規(guī)律來考慮工期的安排、場地的布置、資源的消耗等，就成為公路施工組織設計必須認真解決的問題。

　　2.橋涵工程施工組織設計的編制的特點

　　（1）橋涵施工組織設計分類不同，內(nèi)容有淺有深。

　?。?）橋梁工程包括：基礎及下部構造、上部構造、防護工程、引道工程等分部工程，每項分部工程又分為若干分項工程，如基礎及下部構造分為明挖基礎、樁基、管柱、承臺、沉井、樁的制作、鋼筋加工安裝、墩臺安裝等分項工程。

　?。?）橋涵工程施工方法與施工順序在結構設計時已大體確定。例如，橋梁主體工程包括下部工程、上部建筑以及附屬工程（河床加固、錐體護坡等）。例如橋墩（臺）的施工順序為：挖基、立模板、基礎片石混凝土、基礎回填土、墩（臺）身混凝土、綁扎鋼筋、墩（臺）帽鋼筋混凝土、錐坡填土、漿砌片石護坡。又如涵管的施工順序為：挖基、砌基礎、安裝管節(jié)、砌洞口、防水層、進出口鋪砌、回填土。

　?。?）橋梁下部的橋墩施工時，如果設備或者模板數(shù)量有限，可采用流水施工方式組織施工。對于采用流水施工時應注意流水施工的相關時間參數(shù)：流水節(jié)拍、流水步距、技術間歇等。當很多個墩流水施工時，表示其流水關系顯得工作（工序）太多和過于繁雜，如果采用以下兩種簡化表示，應注意原本各工作（工序）之間銜接的邏輯關系，經(jīng)過簡化成為墩與墩的關系時，墩與墩的邏輯關系就變成搭接關系；或者多個墩相同工序合并為一個工作，就簡化成為相同墩的不同工作之間的邏輯關系，此時的邏輯關系也變成搭接關系。

　　1B420012熟悉公路工程施工組織設計的評價與優(yōu)化

　　理解工程進度曲線（“S”曲線）

　　一般情況下，項目施工初期應進行臨時工程建設或作各項施工準備工作，勞動力和施工機械的投入逐漸增多，每天完成的工作量也逐漸增加，所以施工速度逐漸加快，同時也表明施工投入逐漸加快，即工程進度曲線的斜率逐漸增大，此階段的曲線呈凹形；在項目施工穩(wěn)定期間，施工機械和勞動力投入最大且保持不變時，若不出現(xiàn)意外作業(yè)時間損失，且施工效率正常，則每天完成的工作量大致相等，投入施工的費用也大致相等，這時施工速度近似為常數(shù)，工程進度曲線的斜率幾乎不變，故該階段的曲線接近為直線；項目施工后期，主體工程項目已完成，剩下修理加工及清理現(xiàn)場等收尾工作，勞動力和施工機械逐漸退場，每天完成的工程量逐漸減少，施工投入也減少，此時施工速度也逐步放慢即工程進度曲線的斜率逐步減小，此階段的曲線則為凸形。

　　施工組織設計完成后，通過對“S”曲線的形狀分析，可以定性分析施工組織設計中工作內(nèi)容安排的合理性，并可利用“香蕉”曲線對進度進行合理安排。同時，“S”曲線還可以在工程項目實施的過程中，結合“香蕉”曲線（工程進度管理曲線）進行施工中的進度、費用控制。

　　1B420020公路工程施工總平面布置圖的內(nèi)容和設計原則

　　1B420021掌握公路工程施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　施工總平面布置圖包含的內(nèi)容

　　根據(jù)工程內(nèi)容和施工組織的需要而定，一般應包括：

　?。?） 原有地形地物；

　?。?） 沿線的生產(chǎn)、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施；

　?。?） 沿線的便道、便橋及其他臨時設施；

　?。?） 基本生產(chǎn)、輔助生產(chǎn)、服務生產(chǎn)設施的平面布置；

　?。?） 安全消防設施；

　?。?） 施工防排水臨時設施；

　?。?） 新建線路中線位置及里程或主要結構物平面位置；

　　（8） 標出需要拆遷的建筑物；

　?。?） 劃分的施工區(qū)段；

　?。?0） 取土和棄土場位置；

　?。?1） 標出已有的公路、鐵路線路方向和位置與里程及與施工項目的關系，以及因施工需要臨時改移的公路的位置；

　　（12） 控制測量的放線標樁位置。

　　1B420022掌握公路工程施工總平面布置圖的設計原則

　　施工總平面布置圖應遵循的設計原則

　　（1） 在保證施工順利的前提下，充分利用原有地形、地物，少占農(nóng)田，因地制宜，以降低工程成本；

　?。?） 充分考慮水文、地質(zhì)、氣象等自然條件的影響，尤其要慎重考慮避免自然災害（如洪水、泥石流）的措施，保護施工現(xiàn)場及周圍生態(tài)環(huán)境；

　?。?） 場區(qū)規(guī)劃必須科學合理，應以生產(chǎn)流程為依據(jù)，并有利于生產(chǎn)的連續(xù)性；

　?。?） 場內(nèi)運輸形式的選擇及線路的布設，應力求材料直達工地，盡量減少二次倒運和縮短運距；

　?。?） 一切設施和布局，必須滿足施工進度、方法、工藝流程、機械設備及科學組織生產(chǎn)的需要；

　?。?） 必須符合安全生產(chǎn)、保安防火和文明施工的規(guī)定和要求。

　　1B420030公路工程進度控制

　　1B420031掌握公路工程進度計劃的編制特點

　　1.比較公路工程進度計劃的主要形式

　　（1） 橫道圖

　　公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標，以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標，按一定的先后施工順序，用帶時間比例的水平橫線表示對應工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表。公路工程中常常在橫道圖的對應分項的橫線下方表示當月計劃應完成的累計工程量或工作量百分數(shù)，橫線上方表示當月實際完成的累計工程量或工作量百分數(shù)。

　　（2） “S”曲線

　　“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。一般在圖上標注有一條計劃曲線和實際支付曲線，實際線高于計劃線則實際進度快于計劃，否則就慢；曲線本身的斜率也反映進度推進的快慢。有時，為反映實際進度另增加一條實際完成線（支付滯后于完成）。在公路工程中，常常將“S”曲線和橫道圖合并于同一張圖表中，稱之為“公路工程進度表”，既能反映各分部（項）工程的進度，又能反映工程總體的進度。

　?。?） 垂直圖（也稱斜條圖、時間里程圖）

　　垂直圖是以公路里程或工程位置為橫軸，以時間為縱軸，而各分部（項）工程的施工進度則相應地以不同的斜線表示。在圖中可以輔助表示平面布置圖和工程量的分布。垂直圖很適合表示公路、隧道等線形工程的總體施工進度。斜率越陡進度越慢，斜率越平坦進度越快。

　?。?） 斜率圖

　　斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸，將分項工程的施工進度相應地用不同斜率表示的圖表化曲（折）線。事實上就是分項工程的“S”曲（折）線，主要是作為公路工程投標文件中施工組織設計的附表，以反映公路工程的施工進度。

　　（5） 網(wǎng)絡圖：參見全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試用書《建設工程項目管理》中相關內(nèi)容。

　　2.比較公路施工過程組織方法和特點

　?。?）順序作業(yè)法（也稱為依次作業(yè)法）的主要特點

　　1） 沒有充分利用工作面進行施工，（總）工期較長；

　　2） 每天投入施工的勞動力、材料和機具的種類比較少，有利于資源供應的組織工作；

　　3） 施工現(xiàn)場的組織、管理比較簡單；

　　4） 不強調(diào)分工協(xié)作，若由一個作業(yè)隊完成全部施工任務，不能實現(xiàn)專業(yè)化生產(chǎn)，不利于提高勞動生產(chǎn)率；若按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），各專業(yè)隊是間歇作業(yè)，不能連續(xù)作業(yè)，材料供應也是間歇供應，勞動力和材料的使用可能不均衡。

　?。?）平行作業(yè)法的主要特點

　　1） 充分利用了工作面進行施工，（總）工期較短；

　　2） 每天同時投入施工的勞動力、材料和機具數(shù)量較大，材料供應特別集中，所需作業(yè)班組很多，影響資源供應的組織工作；

　　3） 如果各工作面之間需共用某種資源時，施工現(xiàn)場的組織管理比較復雜、協(xié)調(diào)工作量大；

　　4） 不強調(diào)分工協(xié)作，各作業(yè)單位都是間歇作業(yè)，此點與順序作業(yè)法相同。

　　5） 這種方法的實質(zhì)是用增加資源的方法來達到縮短（總）工期的目的，一般適用于需要突擊性施工時施工作業(yè)的組織。

　　（3）流水作業(yè)法的主要特點

　　1） 必須按工藝專業(yè)化原則成立專業(yè)作業(yè)隊（班組），實現(xiàn)了專業(yè)化生產(chǎn)，有利于提高勞動生產(chǎn)率，保證工程質(zhì)量；

　　2） 專業(yè)化作業(yè)隊能夠連續(xù)作業(yè)，相鄰作業(yè)隊的施工時間能最大限度地搭接；

　　3） 盡可能地利用了工作面進行施工，工期比較短；

　　4） 每天投入的資源量較為均衡，有利于資源供應的組織工作；

　　5） 需要較強的組織管理能力。

　　這種方法可以充分利用工作面，有效地縮短工期，一般適用于工序繁多、工程量大而又集中的大型構筑物的施工，如大型橋梁工程、立交橋、隧道工程、路面等施工的組織。

　　1B420032掌握公路工程進度控制管理

　　1.工期和時間安排的合理性的審查要點

　?。?）施工總工期的安排應符合合同工期。

　?。?）各施工階段或單位工程（包括分部、分項工程）的施工順序和時間安排與材料和設備的進場計劃相協(xié)調(diào)。

　　（3）易受冰凍、低溫、炎熱、雨期等氣候影響的工程應安排在適宜的時間，并應采取有效的預防和保護措施。

　　（4）對動員、清場、假日及天氣影響的時間，應充分考慮并留有余地。

　　2．公路工程項目進度檢查應包括的內(nèi)容

　?。?）工作量的完成情況。

　　（2）工作時間的執(zhí)行情況。

　?。?）資源使用及進度的互配情況。

　?。?）上次檢查提出問題的處理情況。

　　3．進度計劃檢查的方法

　?。?）橫道圖比較法。橫道圖比較法是指將在項目實施中檢查實際進度收集的信息，經(jīng)整理后直接用橫道線并列標于原計劃的橫道線處，進行直觀比較的方法。

　?。?）“S”形曲線比較法。S形曲線比較法與橫道圖比較法不同，它不是在編制的橫道圖進度計劃上進行實際進度與計劃進度比較。它是以橫坐標表示進度時間，縱坐標表示累計完成任務量，而繪制出一條按計劃時間累計完成任務量的S形曲線，將施工項目的各檢查時間實際完成的任務量與S形曲線進行實際進度與計劃進度相比較的一種方法。

　?。?）“香蕉”形曲線比較法。“香蕉”曲線是由兩條以同一開始時間、同一結束時間的S形曲線組合而成。其中，一條S形曲線是工作按最早開始時間安排進度所繪制的S形曲線，簡稱ES曲線；而另一條S形曲線是工作按最遲開始時間安排進度所繪制的S形曲線，簡稱LS曲線。除了項目的開始和結束點外，ES曲線在LS曲線的上方，同一時刻兩條曲線所對應完成的工作量是不同的。在項目實施過程中，理想的狀況是任一時刻的實際進度在這兩條曲線所包區(qū)域內(nèi)的曲線R.

　　（4）前鋒線比較法。前鋒線比較法是通過繪制某檢查時刻工程項目實際進度前鋒線，進行工程實際進度與計劃進度比較的方法，它主要適用于時標網(wǎng)絡計劃。所謂前鋒線，是指在原時標網(wǎng)絡計劃上，從檢查時刻的時標點出發(fā)，用點劃線依此將各項工作實際進展位置點連接而成的折線。前鋒線比較法就是通過實際進度前鋒線與原進度計劃中各工作箭線交點的位置來判斷工作實際進度與計劃進度的偏差，進而判定該偏差對后續(xù)工作及總工期影響程度的一種方法。

　　通過檢查，能反映出目前工作的進展情況，工作是否正常、延誤或提前，是否對整個工期有影響。如果有工作延誤或可能會造成延期，則需關注或采取措施進行處理。

　　1B420040公路工程質(zhì)量控制方法及措施

　　1B420041掌握公路工程質(zhì)量控制的常用方法

　　1.質(zhì)量控制關鍵點的文件

　　（1） 質(zhì)量控制關鍵點作業(yè)流程圖。

　　（2） 質(zhì)量控制關鍵點明細表。

　　（3） 質(zhì)量控制關鍵點（崗位）質(zhì)量因素分析表。

　?。?） 質(zhì)量控制關鍵點作業(yè)指導書。

　?。?） 自檢、交接檢、專業(yè)檢查記錄以及控制圖表。

　?。?） 工序質(zhì)量統(tǒng)計與分析。

　?。?） 質(zhì)量保證與質(zhì)量改進的措施與實施記錄。

　?。?） 工序質(zhì)量信息。

　　2．路面基層（底基層）施工中常見的質(zhì)量控制關鍵點

　?。?） 基層施工所采用設備組合。

　　（2） 配合比的設計

　?。?） 拌合設備計量裝置校驗

　　（4） 路面基層（底基層）所用結合料（如水泥、石灰）劑量。

　?。?） 原材料符合要求，混合料的含水量、拌合均勻性、配合比。

　?。?） 路面基層（底基層）的壓實度、彎沉值、平整度及橫坡等。

　?。?） 如采用級配碎（礫）石還需要注意集料的級配和石料的壓碎值。

　　1B420050公路工程質(zhì)量檢查與檢驗

　　1B420051掌握路基工程質(zhì)量檢驗

　　質(zhì)量缺陷處理方法

　?。?） 整修與返工。缺陷的整修，主要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。如水泥混凝土結構的局部蜂窩、麻面，道路結構層的局部壓實度不足等。這類缺陷一般可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于這類缺陷很容易出現(xiàn)，因而修補處理方法最為常用。

　　返工的決定應建立在認真調(diào)查研究的基礎上。是否返工，應視缺陷經(jīng)過補救后能否達到規(guī)范標準而定，對于補救后不能滿足標準的工程必須返工。

　?。?） 綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。這種處理辦法不像返工和整修那樣簡單具體，它是一種綜合的缺陷（事故）補救措施，能夠使工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。處理的辦法因工程缺陷（事故）的性質(zhì)而異，性質(zhì)的確定則以大量的調(diào)查及豐富的施工經(jīng)驗和技術理論為基礎。具體做法可組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。實踐證明，這是一條合理解決這類問題的有效途徑。

　　1B420052掌握路面工程質(zhì)量檢驗

　　瀝青混凝土路面的檢驗內(nèi)容

　　包括：瀝青混凝土面層的壓實度、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構造深度、厚度、中線平面偏位、縱斷高程、路面寬度及橫坡。

　　1B420053掌握橋梁工程質(zhì)量檢驗

　　1.鉆孔灌注樁施工的主要檢驗內(nèi)容

　?。?）在終孔和清孔后應對成孔的孔位、孔深、孔形、孔徑、傾斜度、泥漿相對密度、孔底沉淀厚度、鋼筋骨架底面高程等檢查。

　　1） 群樁、排架樁的樁位要求用經(jīng)緯儀檢查縱橫方向；

　　2） 鉆孔傾斜度查灌注前記錄，允許偏差為1%；

　　3） 孔底沉淀厚度查灌注前記錄，均應符合設計要求；

　　4） 鋼筋骨架底面高程查灌注前記錄。

　　（2）鉆孔灌注樁混凝土的強度要求按水泥混凝土抗壓強度評定標準檢查。

　　（3）鑿除樁頭混凝土后，看有無殘缺的松散混凝土。

　?。?）需嵌入承臺內(nèi)的混凝土樁頭及錨固鋼筋長度應符合要求。

　　2.懸索橋錨碇混凝土施工的主要檢驗內(nèi)容

　?。?） 懸索橋錨碇混凝土強度按水泥混凝土抗壓強度評定標準評定，必須在合格標準內(nèi)。

　?。?） 基礎的地基承載力滿足要求，錨室無滲水，積水。

　?。?） 錨碇的軸線偏位、斷面尺寸和大面積平整度：

　　1）錨碇的軸線偏位用經(jīng)緯儀或全站儀檢查，要求基礎不超過20mm，錨面槽口不超過10mm；

　　2）錨碇的斷面尺寸用尺量；

　　3）大面積平整度用2m直尺檢查。

　　（4） 錨碇基礎底面標高、錨碇的頂面標高及預埋件位置：

　　1）錨碇基礎底面標高用水準儀或全站儀測量8～10處；

　　2）錨碇的頂面標高用水準儀或全站儀測量8～10處；

　　3）預埋件位置用尺量或全站儀檢查，要求符合設計要求。

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