交流分享,早日上岸!

掃碼領(lǐng)取二建備考資料進入二建備考群
當前位置:建設(shè)工程教育網(wǎng) > 二級建造師考試 > 備考資料 > 復(fù)習資料 > 正文

2012二級建造師《公路工程》正版考試用書增值服務(wù)第四次(四)

2012-06-07 08:08  來源:  字體:  打印 收藏

 2025年二級建造師新課熱招中 搶跑趁現(xiàn)在

  2B326012掌握路基邊坡病害的防治

  1.路基邊坡滑坡病害的原因分析及防治措施。

  答:(1)原因分析

  1)設(shè)計對地震、洪水和水位變化影響考慮不充分;

  2)路基基底存在軟土且厚度不均;

  3)換填土時清淤不徹底;

  4)填土速率過快;施工沉降觀測、側(cè)向位移觀測不及時;

  5)路基填筑層有效寬度不夠,邊坡二期貼補;

  6)路基頂面排水不暢;

  7)用透水性較差的填料填筑路堤,處理不當;

  8)邊坡植被不良;

  9)未處理好填挖交界面;

  10)路基處于陡峭的斜坡面上。

 ?。?)預(yù)防措施

  1)路基設(shè)計時,充分考慮使用年限內(nèi)地震、洪水和水位變化給路基穩(wěn)定帶來的影響;

  2)軟土處理要到位,及時發(fā)現(xiàn)暗溝、暗塘并妥善處治;

  3)加強沉降觀測和側(cè)向位移觀測,及時發(fā)現(xiàn)滑坡苗頭;

  4)摻加穩(wěn)定劑提高路基層位強度,酌情控制填土速率;

  5)路基填筑過程中嚴格控制有效寬度;

  6)加強地表水、地下水的排除,提高路基的水穩(wěn)定性;

  7)減輕路基滑體上部重量或采用支擋、錨拉工程維持滑體的力學平衡;同時設(shè)置導(dǎo)流、防護設(shè)施,減少洪水對路基的沖刷侵蝕;

  8)原地面坡度大于12%的路段,應(yīng)采用縱向水平分層法施工,沿縱坡分層,逐層填壓密實;

  9)用透水性較差的土填筑于路堤下層時,應(yīng)做成4%的雙向橫坡;如用于填筑上層時,除干早地區(qū)外,不應(yīng)覆蓋在由透水性較好的土所填筑的路堤邊坡;

  10)重視邊坡植被防護,提高抗沖刷能力;

  11)路基所處的原地面斜坡面(橫斷面)陡于1∶5時,原地面應(yīng)開挖反坡臺階。

  2B326013掌握高填方路基沉降的防治

  1.高填方路基沉降的原因分析及防治措施。

  答:(1)高填方路基沉降主要有工程地質(zhì)與地形、水文與氣候、設(shè)計和施工等各方面的原因。其中施工方面的原因是:

  1)路基填料中混入種植土、腐殖土或沼澤土等劣質(zhì)土,或土中含有未經(jīng)打碎的大塊土或凍土塊等;填石路堤石料規(guī)格不一、性質(zhì)不勻或就地爆破堆積,亂石中空隙很大。這樣,在一定期限內(nèi)(例如經(jīng)過一個雨季)可能產(chǎn)生局部的明顯下沉。

  2)填筑順序不當。高填方路堤在填筑時未嚴格按施工規(guī)范要求在全寬范圍內(nèi)分層填筑,填筑厚度不符合規(guī)定等。

  3)壓實不足。高填方路堤應(yīng)按規(guī)定選配壓實機具,按正確的操作規(guī)范及要求進行壓實操作,確保壓實度達到施工規(guī)范規(guī)定的要求。

  4)在填挖交界處沒有挖臺階,導(dǎo)致交界處發(fā)生不均勻沉降?;蛞驗樵孛媾c填料結(jié)構(gòu)不同,二者密度、承載能力不同,如填挖交接處軟土、腐殖土等未清除干凈或填筑方式不對及壓實不足,就會出現(xiàn)接合部沉降病害。

  5)臺后和通道兩邊高填土下沉,其主要原因是柔性的填土與剛性構(gòu)造銜接處,二者強度、穩(wěn)定性方面差異較大,加之填土壓實不夠而致下沉。

  6)施工過程中未注意排水,遇雨天時,路基積水嚴重,無法自行排出。有的積水浸入路基內(nèi)部,形成水囊。晴天施工時也未排除積水就繼續(xù)填筑,以致造成隱患。

 ?。?)預(yù)防措施

  1)高填方路堤應(yīng)按相關(guān)規(guī)范要求進行特殊設(shè)計,進行路堤穩(wěn)定性、地基承載力和沉降量驗算。

  2)地基應(yīng)按規(guī)范進行場地清理,并碾壓至設(shè)計要求的地基承載壓實度,當?shù)鼗休d力不符合設(shè)計要求時,應(yīng)進行基底改善加固處理。

  3)高填方路堤應(yīng)嚴格按設(shè)計邊坡度填筑,路堤兩側(cè)必須做足,不得貼補幫寬;路堤兩側(cè)超填寬度一般控制在30~50cm,逐層填壓密實,然后削坡整形。

  4)對軟弱土地基,應(yīng)注意觀察地基孔隙水壓力情況,根據(jù)孔隙水壓確定填筑速度;除對軟基進行必要處理外,從原地面以上1~2m高度范圍內(nèi)不得填筑細粒土。

  5)高填方路堤受水浸泡部分應(yīng)采用水穩(wěn)性及透水性好的填料,其邊坡如設(shè)計無特殊要求時,不宜陡于1∶2.0.

  6)嚴格控制高路堤填筑料,控制其最大粒徑、強度,填筑層厚度要與土質(zhì)和碾壓機械相適應(yīng),控制碾壓時含水量、碾壓遍數(shù)和壓實度。

  7)路堤填土的壓實不能代替土體的固結(jié),而土體固結(jié)過程中產(chǎn)生沉降,沉降速率隨時間遞減,累積沉降量隨時間增加,因而,高填方路堤應(yīng)設(shè)沉降預(yù)留超高,且開工先施工高填方段,留足填土固結(jié)時間。

  2B326014掌握路基開裂病害的防治

  1.路基縱向開裂的原因分析。

  答:

  原因分析:

  1)清表不徹底,路基基底存在軟弱層或坐落于古河道處。

  2)溝、塘清淤不徹底、回填不均勻或壓實度不足。

  3)路基壓實不均。

  4)舊路利用路段,新舊路基結(jié)合部未挖臺階或臺階寬度不足。

  5)半填半挖路段未按規(guī)范要求設(shè)置臺階并壓實。

  6)使用滲水性、水穩(wěn)性差異較大的土石混合料時,錯誤地采用了縱向分幅填筑。

  7)高速公路因邊坡過陡、行車渠化、交通頻繁振動而產(chǎn)生滑坡,最終導(dǎo)致縱向開裂。

  2B326020路面工程質(zhì)量通病及防治

  2B326021掌握無機結(jié)合料基層裂縫的防治

  1.石灰穩(wěn)定土底基層裂縫病害及防治措施。

  答:

 ?。?)原因分析

  1)石灰土成型后未及時做好養(yǎng)護;

  2)土的塑性指數(shù)較高黏性大,石灰土的收縮裂縫隨土的塑性指數(shù)的增高而增多、加寬;

  3)拌合不均勻,石灰劑量愈高,愈容易出現(xiàn)裂縫;

  4)含水量控制不好;

  5)工程所在地溫差大,一般情況下,土的溫縮系數(shù)比干縮系數(shù)大4~5倍,所以進入晚秋、初冬之后,溫度收縮裂縫尤為加劇。

  (2)預(yù)防措施

  1)石灰土成型后應(yīng)及時灑水或覆蓋塑料薄膜養(yǎng)護,或鋪上一層素土覆蓋;

  2)選用塑性指數(shù)合適的土,或適量摻入砂性土、粉煤灰和其他粒料,改善施工用土的土質(zhì);

  3)加強劑量控制,使石灰劑量準確,保證拌合遍數(shù)和石灰土的均勻性;

  4)控制壓實含水量,在較大含水量下壓實的石灰土,具有較大的干裂,宜在最佳含水量±1%時壓實;

  5)盡量避免在不利季節(jié)施工,最好在第一次冰凍來臨一個半月前結(jié)束施工。

  2B326022掌握瀝青混凝土路面不平整的防治

  1.瀝青混凝土路面不平整的原因分析。

  答:(1)路面不均勻沉降;

 ?。?)基層不平整對路面平整度的影響;

 ?。?)橋頭、涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車;

 ?。?)路面攤鋪機械及工藝水平對平整度的影響;

 ?。?)面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度的影響;

 ?。?)碾壓對平整度的影響。

  2B326023掌握瀝青混凝土路面接縫病害的防治

  1.瀝青混凝土路面接縫病害的原因分析。

  答:橫向接縫:

  (1) 采用平接縫,邊緣未處理成垂直面。采用斜接縫時,施工方法不當。

 ?。?) 新舊混合料的粘結(jié)不緊密。

 ?。?) 攤鋪、碾壓不當。

  縱向接縫:

 ?。?) 施工方法不當。

 ?。?) 攤鋪、碾壓不當。

  2B326024掌握水泥混凝土路面裂縫的防治

  1.產(chǎn)生水泥混凝土路面縱向裂縫的原因分析。

  答:路基發(fā)生不均勻沉陷,如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤一側(cè)積水、排灌等導(dǎo)致路基基礎(chǔ)下沉,板塊脫空而產(chǎn)生裂縫。

 ?。?) 由于基礎(chǔ)不穩(wěn)定,在行車荷載和水、溫度的作用下,產(chǎn)生塑性變形或者由于基層材料水穩(wěn)性不良,產(chǎn)生濕軟膨脹變形,導(dǎo)致各種形式的開裂,縱縫也是其中一種破壞形式。

 ?。?) 混凝土板厚度與基礎(chǔ)強度不足產(chǎn)生的荷載型裂縫。

  2B326025掌握水泥混凝土路面斷板的防治

  1.水泥混凝土路面斷板的原因及預(yù)防措施。

  答:

 ?。?)原因:

  1)混凝土板的切縫深度不夠、不及時,以及壓縫距離過大。

  2)車輛過早通行。

  3)原材料不合格。

  4)由于基層材料的強度不足,水穩(wěn)性不良,以致受力不均,出現(xiàn)應(yīng)力集中而導(dǎo)致的開裂斷板。

  5) 基層標高控制不嚴和不平整,混凝土配合比不當。

  6)施工工藝不當。

  7)邊界原因。

  (2)預(yù)防措施

  1)做好壓縫并及時切縫;

  2)控制交通車輛;

  3)合格的原材料是保證混凝土質(zhì)量的必要條件;

  4)強度、水穩(wěn)性、基層標高及平整度的控制;

  5)施工工藝的控制;

  6)邊界影響的控制。

  2B326030橋梁工程質(zhì)量通病及防治

  2B326031掌握鉆孔灌注樁斷樁的防治

  1鉆孔灌注樁斷樁的原因分析。

  答:(1)混凝土坍落度小,離析或石料粒徑過大,導(dǎo)管直徑較?。ㄒ话銥?5cm),在混凝土澆注過程中堵塞導(dǎo)管,且在混凝土初凝前未能疏通好,當提導(dǎo)管時,形成斷樁;

  (2)由于測量及計算錯誤,致使導(dǎo)管底口距孔底距離較大,使首批灌注的混凝土不能埋住導(dǎo)管,從而形成斷樁;

 ?。?)在導(dǎo)管提拔時,由于測量或計算錯誤,或盲目提拔導(dǎo)管使導(dǎo)管提拔過量,從而使導(dǎo)管拔出混凝土面,或使導(dǎo)管口處于泥漿或泥漿與混凝土的混合層中,形成斷樁;

  (4)提拔導(dǎo)管時,鋼筋籠卡住導(dǎo)管,在混凝土初凝前無法提起,造成混凝土灌注中斷,形成斷樁;

 ?。?)導(dǎo)管接口滲漏致使泥漿進入導(dǎo)管內(nèi),在混凝土內(nèi)形成夾層,造成斷樁;

 ?。?)導(dǎo)管埋置深度過深,無法提起或?qū)?dǎo)管拔斷,造成斷樁;

 ?。?)由于其他意外原因(如機械故障、停電、塌孔、材料供應(yīng)不足等)造成混凝土不能連續(xù)灌注,中斷時間超過混凝土初凝時間,致使導(dǎo)管內(nèi)混凝土初凝堵管或孔內(nèi)頂面混凝土初凝不能被新灌注混凝土頂升而被頂破,從而形成斷樁。

  2B326032掌握鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治

  1.鋼筋混凝土梁橋預(yù)拱度偏差的防治措施。

  答:提高支架基礎(chǔ)、支架及模板的施工質(zhì)量,確保模板的標高無偏差;

 ?。?) 加強施工控制,及時調(diào)整預(yù)拱度誤差;

 ?。?) 嚴格控制張拉時的混凝土強度,控制張拉的試塊應(yīng)與梁板同條件養(yǎng)護,對于預(yù)制梁還需控制混凝土的彈性模量;

  (3) 要嚴格控制預(yù)應(yīng)力筋在結(jié)構(gòu)中的位置,波紋管的安裝定位應(yīng)準確;控制張拉時的應(yīng)力值,按要求的時間持荷;

 ?。?) 鋼絞線伸長值的計算應(yīng)采用同批鋼絞線彈性模量的實測值。

  (5) 預(yù)制梁存梁時間不宜過長,控制預(yù)制梁與橋面系鋪裝的齡期差。

  2B326033掌握鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治

  1.鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)構(gòu)造裂縫的防治措施。

  答:(1.選用優(yōu)質(zhì)的水泥及優(yōu)質(zhì)骨料;

 ?。?)合理設(shè)計混凝土的配合比,改善骨料級配、降低水灰比、摻和粉煤灰等混合材料、摻加緩凝劑;在工作條件能滿足的情況下,盡可能采用較小水灰比及較低坍落度的混凝土;

 ?。?)避免混凝土攪拌很長時間后才使用;

 ?。?)加強模板的施工質(zhì)量,避免出現(xiàn)模板移動、鼓出等問題;

 ?。?)基礎(chǔ)與支架應(yīng)有足夠的承載力、剛度、穩(wěn)定性并應(yīng)采用預(yù)壓措施;避免出現(xiàn)支架下沉,模板的不均勻沉降和脫模過早;

 ?。?)混凝土澆筑時要振搗充分,混凝土澆筑后要加強養(yǎng)生工作,及時養(yǎng)生。

 ?。?)大體積混凝土應(yīng)優(yōu)選礦渣水泥、粉煤灰水泥等低水化熱水泥;采用遮陽涼棚的降溫措施施以降低混凝土水化熱、推遲水化熱峰值出現(xiàn);同一結(jié)構(gòu)物的不同位置溫差應(yīng)在設(shè)計允許范圍內(nèi)。

  2B326034掌握橋梁伸縮縫病害的防治

  1.橋梁伸縮縫病害的防治措施。

  答:在設(shè)計方面,精心設(shè)計,選擇合理的伸縮裝置。

 ?。?) 提高對橋梁伸縮裝置施工工藝的重視程度,嚴格按施工工序和工藝標準的要求施工。

 ?。?) 提高對錨固件焊接施工質(zhì)量的控制。

  (3) 提高后澆混凝土或填縫料的施工質(zhì)量,加強填縫混凝土的振搗密實,確保混凝土達到設(shè)計的強度標準,應(yīng)及時養(yǎng)護,無空隙、空洞。

 ?。?) 避免伸縮裝置兩側(cè)的混凝土與橋面系的相鄰部位結(jié)合不緊密。

  2B326035掌握橋頭跳車的防治

  1.產(chǎn)生橋頭跳車的原因分析。

  答:橋頭跳車原因是由于橋臺為剛性體,橋頭路基為塑性體,在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結(jié)沉降下,橋臺與橋頭路基形成了高差導(dǎo)致橋頭跳車。主要影響因素有:

 ?。?) 臺后地基強度與橋臺地基強度不同、臺后填料自然固結(jié)壓縮;

 ?。?) 橋頭路堤及堆坡范圍內(nèi)地基填前處理不徹底;

 ?。?) 臺后壓實度達不到標準,高填土引道路堤本身出現(xiàn)的壓縮變形;

 ?。?) 路面水滲入路基,使路基土軟化,水土流失造成橋頭路基引道下沉;回填不及時,積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠;

  (5) 工后沉降大于設(shè)計容許值;

 ?。?) 臺后填土材料不當,或填土含水量過大;

 ?。?) 軟基路段臺前預(yù)壓長度不足,軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早,軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位,質(zhì)量不符合設(shè)計要求。

建設(shè)工程教育網(wǎng)整理

責任編輯:向日葵

閱讀排行

更多
二建機考系統(tǒng)

免費視頻

更多

免費題庫

更多

免費資料下載排行

更多
  • 下載 1.二級建造師報名常見問題及解答
  • 下載 2.《建設(shè)工程施工管理》數(shù)字考點總結(jié)
  • 下載 3.法規(guī)科目數(shù)字考點總結(jié)
網(wǎng)站地圖