1．《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定，總監(jiān)理工程師應(yīng)由（　 ）的人員擔(dān)任。
　　A．3年以上監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)
　　B．3年以上同類工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)
　　C．5年以上監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)
　　D．5年以上同類工程監(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)

　　2．監(jiān)理工程師因過錯造成重大質(zhì)量事故的，（　 ）。
　　A．責(zé)令停止執(zhí)業(yè)1年
　　B．吊銷執(zhí)業(yè)資格證書，3年內(nèi)不予注冊
　　C．吊銷執(zhí)業(yè)資格證書，5年內(nèi)不予注冊
　　D．吊銷執(zhí)業(yè)資格證書，終身不予注冊

　　3．新設(shè)立的工程監(jiān)理企業(yè)，其資質(zhì)等級（　 ）。
　　A．按照最低等級核定
　　B．按照最低等級核定，并設(shè)1年的暫定期
　　C．按照所達(dá)到的資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)核定
　　D．按照所達(dá)到的資質(zhì)等級標(biāo)準(zhǔn)核定，并設(shè)1年的暫定期

　　4．按照控制信息的來源，可將控制分為（　 ）。
　　A．事前控制和事后控制
　　B．前饋控制和反饋控制
　　C．開環(huán)控制和閉環(huán)控制
　　D．主動控制和被動控制

　　5．在建設(shè)工程實(shí)施過程中，要避免不斷提高質(zhì)量目標(biāo)的傾向，是質(zhì)量控制（　 ）的要求。
　　A．全過程控制
　　B．全方位控制
　　C．系統(tǒng)控制
　　D．動態(tài)控制

　　6．決定建設(shè)工程價值和使用價值的主要階段是（　 ）。
　　A．可行性研究階段
　　B．設(shè)計階段
　　C．施工階段
　　D．使用階段

　　7．在過去10年內(nèi)，若某市投保車輛險的汽車均為10萬輛，每年最少有1 800輛，最多有2 200輛，平均有2 000輛汽車發(fā)生車禍，則該市汽車發(fā)生車禍的風(fēng)險為（　 ）。
　　A．1%
　　B．2%　
　　C．5%
　　D．10%

　　8．建設(shè)工程風(fēng)險識別的結(jié)果是（　 ）。
　　A．建設(shè)工程風(fēng)險分解
　　B．識別建設(shè)工程風(fēng)險后果
　　C．建立建設(shè)工程初始風(fēng)險清單
　　D．建立建設(shè)工程風(fēng)險清單

　　9．用相對比較法衡量建設(shè)工程風(fēng)險概率主要是依據(jù)（　 ）。
　　A．客觀概率
　　B．主觀概率
　　C．平均概率
　　D．實(shí)際概率

　　10．組織中的（　 ）指的就是組織中成員之間的關(guān)系，而不是某一個人的屬性。
　　A．職責(zé)
　　B．職位
　　C．職能
　　D．職權(quán)

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