同一省區(qū)內(nèi)，兩條相同設計標準的高速公路，其設計結(jié)構(gòu)相差甚遠。一條高速公路的小橋涵、通道薄壁墩即有受力筋，又有結(jié)構(gòu)筋。另一條重交通高速公路的小橋涵、通道薄壁墩為無筋普通混凝土結(jié)構(gòu)，墻體厚度與有筋薄壁墩基本一致，在施工過程中，多數(shù)無筋普通混凝土墻體結(jié)構(gòu)出現(xiàn)程度不同的裂縫，我認為這種裂縫是因為設計考慮不周造成的，而且是不可克服的。

　　在某高速公路施工中發(fā)現(xiàn)，13m普通鋼筋混凝土空心板板底的板中或1/4位置出現(xiàn)橫向裂縫，隨時間的延續(xù)，斷板數(shù)量不斷增加。這條公路有，別的公路也有，到已完工的其他高速公路相同結(jié)構(gòu)物調(diào)查發(fā)現(xiàn)，板底裂縫是比較普遍現(xiàn)象，什么原因造成這么多板底出現(xiàn)裂縫呢？板底鋼筋保護層太薄，是造成板底橫向裂縫的主要原因。

　　綜上所述，設計缺陷給實體工程造成的隱患有時是不可克服的，因此，精心設計是工程質(zhì)量的基礎。

　　4、施工質(zhì)量是根本

　　橋頭跳車是公路工程實體十大通病之一，雖然在設計與施工中均引起了高度重視，但仍有的施工單位不以為然，不按要求回填，沒有進行層層碾壓，因此，有的公路尚未通車即已下沉，有的通車后多次修補仍未達到穩(wěn)定狀態(tài)。從客觀上講，高速公路橋涵構(gòu)造物數(shù)量多，橋頭回填時間比較集中，需要壓實機械較多，投入較大，加之思想不重視，因施工質(zhì)量問題引起橋頭跳車是常見現(xiàn)象。為解決這一問題，很多業(yè)主在橋頭強制采取注入水泥漿的措施，水泥注漿施工單由業(yè)主招標，費用由路基施工單位承擔。橋頭跳車得以解決，經(jīng)濟損失不可彌補。以某高速公路一小橋為例，橋頭路基填高4m，按規(guī)范要求進行橋頭回填施工，工程費用不足2萬元，因未按規(guī)范施工，以水泥注漿進行補救，鉆204個注漿孔，孔深4m，220元/m，水泥注漿工程費為179520元，另加路面修復工程費，路基施工單位的經(jīng)濟損失是可觀的，社會影響、單位信謄損失都是不可彌補的。

　　公路橋梁上部結(jié)構(gòu)采用預應力箱梁、空心板結(jié)構(gòu)比較普遍，施工單位在芯模定位控制上往往注意不夠，不同程度的出現(xiàn)芯模上浮現(xiàn)象，芯模上浮在施工過程中很難發(fā)現(xiàn)。在事后檢查中發(fā)現(xiàn)芯模上浮造成頂板厚度低于業(yè)主最小要求，這一要求又是臨時決定而非規(guī)范規(guī)定，又不允許采取其他補救措施，業(yè)主強行要求報廢，這對確保橋梁的工程質(zhì)量是件好事，也是對施工單位的重要提醒：施工中任何小的失誤都可能引發(fā)巨大經(jīng)濟損失。

　　在有支座的橋梁安裝中，由于施工誤差造成支座安裝質(zhì)量缺陷比較普遍。最為嚴重的是，支座安裝不實，造成一片梁只有三個支座受力，甚至二個支座受力，在重車作用下，使梁板之間造成破壞，影響橋梁的使用壽命。

　　預應力梁起拱也是比較普遍現(xiàn)象。在設計文件中均對防止預應力梁起拱提出了預防措施，在施工中也都采取了相應措施，但還是不能避免。實踐告訴我們，預應力梁起拱就是存放時間長，不能按時安裝�？陀^上講，梁需一片片預制，時間比較長；安裝比較集中，時間較短，不可能預制一片，安裝一片。因預制時間不同，起拱度的大小不可能一樣，如果預制梁與安裝、橋面鋪裝銜接不好，預應力梁存放時間過長的，必然超過允許值。如果不允許調(diào)整橋面設計高程，由于預制梁起拱度不同，安裝后的梁頂高程很難達到設計要求，主要表現(xiàn)在橋梁鋪裝層厚度不均勻。

　　瀝青混凝土路面交工檢測項目很多，主要有：壓實度、平整度、彎沉值、抗滑、厚度、縱斷高程……一般檢測合格率都比較高，但病害還是不斷出現(xiàn)。由于施工原因引發(fā)的病害主要是路面厚度簿厚不均、層間污染、平整度差等。

　　橋梁施工中，特別是小橋涵、通道施工中，由于工程量小，采用外包的形式多，常常遇到水泥混凝土、砂漿施工不過秤，砌石工程不規(guī)范，偷工減料現(xiàn)象比較普遍。

　　施工中工序間銜接不好也會出現(xiàn)質(zhì)量問題，如在小半徑平曲線內(nèi)修建橫向排水管道工序與路面基層或面層施工配合不好，排水管道為了趕工，回填不及時，或雖然回填了，但夯實不夠，在車輛荷載的作用下，排水管被壓斷或接縫沒處理好，管道漏水，造成路基下沉，路面破壞。如果路基與路面分別招標，屬兩個不同施工合同段，排水管是路面的，急流槽是路基的，排水管口與急流槽位置、修建時間配合不好，或排水道長度不足，沖毀路基邊坡的情況是常見現(xiàn)象。

　　路面攔水帶需在路面完成后才能施工，如何保證路基不被雨水沖毀或減少水毀損失也是施工中常見問題。如屬路基、路面分別招標，保證路基邊坡質(zhì)量也是難題。

　　施工中出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題比較多，有監(jiān)理監(jiān)督不力的原因，但從本質(zhì)上講，承包人的思想、技術(shù)、業(yè)務素質(zhì)、機械設備、管理水平是引發(fā)工程質(zhì)量問題的根本原因，質(zhì)量是承包人干出來的，因此，用精心施工實現(xiàn)質(zhì)量目標是施工單位保證工程質(zhì)量的根本。

　　5、監(jiān)理質(zhì)量是保證

　　監(jiān)理單位受業(yè)主的委托或授權(quán)，依據(jù)國家、行業(yè)、工程項目所在地省相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范、標準、監(jiān)理合同文件及其它合同文件、設計文件，對合同工程實施監(jiān)督管理�！豆�路工程施工監(jiān)理規(guī)范》規(guī)定的“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”己不能滿足業(yè)主對監(jiān)理單位的要求了，已把安全生產(chǎn)、環(huán)境保護、文明施工等內(nèi)容納入了監(jiān)理工作范疇，有的業(yè)主還增加了缺陷責任期限，無疑增加了監(jiān)理工作難度與風險。

　　我們公司承擔的大部分公路工程施工監(jiān)理服務項目是駐地監(jiān)理服務，直接接觸工程施工現(xiàn)場，每天要面對工程發(fā)生的的各種實際問題，監(jiān)理人數(shù)是預先確定的，就是在多數(shù)監(jiān)理人員不能享受國家規(guī)定的節(jié)假日休息權(quán)利情況下，也不能滿足連續(xù)施工的需要，橋梁基礎基本是晝夜連續(xù)施工，監(jiān)理人員數(shù)量短缺，工作時間無限延長，精力極度疲憊。監(jiān)理單位面對這些問題只能采取積極面對現(xiàn)實，努力提高自身思想、業(yè)務、技術(shù)水平，克服各種困難，把業(yè)主交付的各項監(jiān)理任務，尤其是工程質(zhì)量監(jiān)控好。

　　多年監(jiān)理實踐告訴我們，公路建設產(chǎn)品是一種特殊產(chǎn)品，投資大、建設周期和使用濤壽長，而且直接關(guān)系到國民經(jīng)濟發(fā)展和人民生命產(chǎn)財?shù)陌踩�，因此，自公司組建以來，始終把堅持質(zhì)量第一作為監(jiān)理工作的指導思想和監(jiān)理服務項目控制重點。

　　做好施工監(jiān)理工作的前提是監(jiān)理人員，因為人是工程質(zhì)量的創(chuàng)造者，把人作為控制質(zhì)量的原動力，發(fā)揮監(jiān)理人員的主動性、積極性、創(chuàng)造性非常重要。監(jiān)理單位是智能型的咨詢企業(yè)，人是第一要術(shù)，必須堅持以本為人思想。要提高監(jiān)理人員素質(zhì)，首先要提高思想素質(zhì)，有一個一定把監(jiān)理工作干好決心、有一個吃苦耐勞、勇于進取的精神、有一個嚴肅、認真負責的工作態(tài)度、有一個腳踏實地的工作作風、有一個嚴格約束自身行為的能力、有一個把工程質(zhì)量作為工作的第一實現(xiàn)目標；其次就是技術(shù)業(yè)務素質(zhì)，熟知分工監(jiān)理工作的業(yè)務、技術(shù)知識，熟知監(jiān)理工作程序和工作任務，正確處理工程質(zhì)量與工程進度關(guān)系，有協(xié)調(diào)相關(guān)單位工作的能力。

　　施工監(jiān)理工作必須堅持預防為主，堅持積極、主動監(jiān)理，堅持事前或事中控制，盡最大努力提高工程質(zhì)量一次合格率，避免發(fā)生對工程質(zhì)量死后驗尸的結(jié)果。

　　監(jiān)理人員要把控制質(zhì)量標準作為優(yōu)質(zhì)服務的主要任務之一。質(zhì)量標準是衡量工程質(zhì)量好壞的尺度，數(shù)據(jù)是控制質(zhì)量的基礎。據(jù)此，監(jiān)理人員在工作中，一定要采取各種有效的監(jiān)理手段和監(jiān)理程序，對工程質(zhì)量進行嚴格監(jiān)智、檢查與試驗、檢測工作，獲取大量、真實、可靠的數(shù)據(jù)，用動員管理監(jiān)督施工質(zhì)量，用數(shù)據(jù)評定工程質(zhì)量。

　　監(jiān)理人員在控制工程質(zhì)量和處理質(zhì)量隱患時，提倡和尊守“守法、科學、嚴謹、公正、務實、高效”辦事原則。尊紀守法，不貪不占，廉潔自律；按客觀規(guī)律辦事，實事求是，不弄虛作假；辦事嚴謹，不留空隙，不被別人抓辮子；客觀公正，不偏不依；抓實事、抓關(guān)鍵，踏踏實實辦事；克服困難，提高辦事效率，今天事今天一定辦完，不拖不靠，用優(yōu)異的監(jiān)理服務贏得參建單位和社會的信任。

　　多年監(jiān)理工作實踐告訴我們，監(jiān)理人員工作的優(yōu)劣可按以下四條標準劃分：優(yōu)秀監(jiān)理人員應是全面的利用自己的豐富公路施工監(jiān)理經(jīng)驗，對施工中可能出現(xiàn)的工程質(zhì)量問題提前提出并能監(jiān)督他們按規(guī)范要求施工，把一切工程質(zhì)量苗頭消滅在發(fā)生之前，使工程一次合格率達100%；合格監(jiān)理人員也要有豐富的施工監(jiān)理經(jīng)驗，按監(jiān)理程序適時掌握承包人的活動，雖然不能預見可能出現(xiàn)的各種問題，但能在施工過程中及時發(fā)現(xiàn)并及時解決工程質(zhì)量問題，不給工程留下隱患，不給工程造成不可克服的缺陷。工程雖然有些小毛病，但還是合格工程；基本合格監(jiān)理人員最基本的要求是對已造成不合格工程的嚴重缺欠部位或單項工程能及時發(fā)現(xiàn)，并妥善處理，不給完工的工程留下不可克服的隱患；不合格監(jiān)理人員是將不合格工程或有嚴重缺陷工程，未責令施工單位進行返工，或采取補救措施，就給予簽認。對上級監(jiān)理的正確決定陽奉陰違，站在承包人的立場，維護承包人的利益，屬不合格的監(jiān)理人員，應予勸退或開除，觸犯刑律的交由司法機關(guān)處理。

　　不論是駐地辦還是總監(jiān)辦，都是監(jiān)理單位的浱出機構(gòu)，它的一切行為代表著監(jiān)理單位，工作好壞直接影響監(jiān)理單位的整體形象，監(jiān)理實踐告訴我們，一個好的駐地辦首先應具有團隊精神，公司是個大團隊，駐地是個中團隊，駐標是小團隊，為了一個目標，團結(jié)一致形成一個戰(zhàn)斗集體。搞好一個團隊首先是選好代頭人，不用管理就能主動干好工作。明確一個目標：為了公司聲譽、為了業(yè)主的利益，嚴格監(jiān)理，一絲不茍，對工作積極熱情；其次要有高度的責任心，責任心是做好監(jiān)理工作前提和基礎。責任心來源于人的內(nèi)心，自發(fā)的、主動的，有責任心的人是不用管的；責任心來源于優(yōu)良的職業(yè)道德、完成任務的信心和決心；責任心來源于人的品質(zhì)和人的基本智商。知識與技能是可學的、是后天的，有責任心的監(jiān)理一定會很快掌握的。第三要靠制度管理。國家有法律法規(guī)，要建立法制社會。公司要有制度，要嚴格制度。駐地要認真執(zhí)行制度，不能陽奉陰違，有選擇的執(zhí)行；執(zhí)行制度要不偏不依，要一碗水端平，不能對甲一個標準，對乙一個標準，對所有職工執(zhí)行一個標準。第四是做好協(xié)調(diào)工作。協(xié)調(diào)工作分內(nèi)部協(xié)調(diào)和外部協(xié)調(diào)。

　　首先是搞好內(nèi)部協(xié)調(diào)，把駐地辦監(jiān)理人員之間關(guān)系、工作內(nèi)容協(xié)調(diào)好；把一線監(jiān)理工作和后勤管理工作協(xié)調(diào)好，做好后勤保障工作，支持一線監(jiān)理工作；更主要是把人們的思想統(tǒng)一起來，心往一處想，勁往一處使，一定會做出好成績的。外部協(xié)調(diào)很重要，第一是協(xié)調(diào)好直接發(fā)生關(guān)系的總監(jiān)和業(yè)主的關(guān)系，協(xié)調(diào)不好問題多多。協(xié)調(diào)總監(jiān)和業(yè)主的關(guān)系主要靠優(yōu)良的工作表現(xiàn)，正確的一定要堅持，獲得業(yè)主或總監(jiān)的同情與支持；二靠經(jīng)常疏通思想和工作方面的想法，在執(zhí)行監(jiān)理工作中減少阻力。其次是協(xié)調(diào)好與施工單位的關(guān)系，原則問題不放過，堅持用事實、用數(shù)據(jù)說話，盡可能的做到事前監(jiān)理。在堅持原則的同時，做到優(yōu)質(zhì)服務。再者是協(xié)調(diào)好其他方面的關(guān)系。第五要講究工作方法。監(jiān)理與施工是監(jiān)督與被監(jiān)督、管理與被管理的關(guān)系，處理好這一關(guān)系的前提是要堅持原則，對質(zhì)量絕不手軟，但也必須講究工作方法。首先不要把自已值身于管理者的位置，高高在上，目空一切。要有平常心、平等對人，不要用自己100%的正確，也要以理服人。