簡介：通過對改性瀝青SMA混合料從原材料到拌和、運輸、攤鋪、壓實等重要施工環(huán)境的質(zhì)量控制，以達(dá)到改性瀝青SMA混凝土路面的高質(zhì)量要求。

　　前言

　　隨著我國國民經(jīng)濟的高速發(fā)展，公路工程進入了前所未有的大發(fā)展時期，新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)、新的研究領(lǐng)域不斷出現(xiàn)，對道路建筑材料提出了更新更高的要求，根據(jù)瀝青瑪碲脂混合料（SMA）路面的使用要求和結(jié)構(gòu)特點，可以看出瀝青性能是決定路面質(zhì)量和使用壽命的關(guān)鍵，為適應(yīng)這一要求，改性瀝青瑪碲脂混合料（SMA）作為一種堅韌、穩(wěn)定、抗車轍的特種瀝青混合料，自二十世紀(jì)九十年代被引入我國，特別是近幾年來，在國內(nèi)的許多省市都大面積使用，效果非常好。該結(jié)構(gòu)具有良好的抗水平推力、抗車轍和抗輪胎磨的能力、噪音低、使用壽命長等優(yōu)點，尤其是抗高溫車轍和低溫裂縫以及抗疲勞的性能尤為突出。

　　改性瀝青SMA路面在使用上雖具有很大優(yōu)勢性，但在其施工工藝和質(zhì)量控制方面也提出了比普通瀝青混凝土路面更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，要想鋪筑一條高標(biāo)準(zhǔn)的改性瀝青SMA路面，必須在每個環(huán)節(jié)上都對其進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，山東泰山路橋工程公司近年來先后在博萊高速公路七合同段、濟泰高速公路五合同段、泰曲高速公路一合同段、濟南繞城高速公路南線五合同段及206國道高速公路四合同段等幾條高速公路中進行改性瀝青混凝土路面的施工，總結(jié)幾條高速公路的施工經(jīng)驗，在206國道高速公路四合同段改性瀝青SMA路面的施工過程中，進行嚴(yán)格的質(zhì)量控制，并取得了良好的效果。

　　1、材料的質(zhì)量控制

　　改性瀝青SMA路面預(yù)期的性能在很大程度上取決于粗集料的嵌擠作用，因此粗集料必須具有良好的韌性、強度、堅固性和耐磨性。這樣就要求對原材料的進場嚴(yán)格把關(guān)，嚴(yán)禁不合格材料進場。我們采用玄武巖制的石子，能滿足磨光值、磨耗值和沖擊值三項指標(biāo)的要求，并嚴(yán)格控制它的粒徑。

　　細(xì)集料在改性瀝青SMA混合料中用來填充粗集料之間的間隙，并參與顆粒間的嵌擠作用。因此對細(xì)集料同樣要求具有良好的棱角性和堅固性。工程中我們采用的是玄武巖制作的機制砂，經(jīng)過除塵處理后，嚴(yán)格控制其含泥量。

　　對瀝青粘接劑的要求通常采用勁度較高的瀝青，并加0.3—0.5%的木制纖維，以減少瀝青的滴漏，并有助于抵抗高溫車轍和抗低溫裂縫。

　　改性瀝青SMA混合料中使用的礦粉應(yīng)該是磨細(xì)的優(yōu)質(zhì)粉料，我們在206國道高速公路四合同段工程中采用的是石灰石制成的礦粉，制作時摻入15%的石灰（以提高粗集料與瀝青的粘結(jié)性），使用的礦粉是干燥的、未結(jié)團的、不含有機雜質(zhì)的，并且塑性指數(shù)不大于4。

　　2、改性瀝青SMA混合料拌和的質(zhì)量控制

　　雖然改性瀝青SMA混合料的拌制工藝類似于常規(guī)瀝青混合料，但由于所用瀝青及混合料級配的不同，決定了其難以拌和。為確�；旌狭系陌韬唾|(zhì)量，必須對攪拌設(shè)備的參數(shù)進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，嚴(yán)格控制攪拌時間，同時加強試驗檢測工作。

　　2.1攪拌設(shè)備的標(biāo)定和操作

　　對攪拌設(shè)備進行定期檢驗，主要有以下內(nèi)容：

　　2.1.1加強對冷料的控制拌和前，根據(jù)試驗提供的生產(chǎn)配合比及集料的松裝容重，冷料出料口橫斷面的不平均值，計算出不同產(chǎn)量對應(yīng)的各種集料的調(diào)速電機速度值，并制定出數(shù)據(jù)表格和曲線圖，供生產(chǎn)使用。

　　2.1.2對集料、瀝青、粉料的計量系統(tǒng)進行標(biāo)定，以保證各種材料的計量精度。溫度的計量系統(tǒng)也進行必要的校正。

　　2.1.3正確的操作攪拌設(shè)備，以保證成品料的配料精度和溫度要求，為保證成品料的質(zhì)量和生產(chǎn)的正常運行，避免等料或溢料，除了自動控制系統(tǒng)外，操作人員還根據(jù)生產(chǎn)情況及時調(diào)整各冷料倉的產(chǎn)量和熱集料的控制溫度，確保成品料的質(zhì)量要求。

　　2.2溫度控制

　　改性瀝青SMA混合料的拌和溫度的范圍控制為：

　　熱骨料溫度：190—200℃改性瀝青溫度：165—170℃成品料溫度：175—185℃由于改性瀝青SMA混合料對溫度特別敏感，瀝青和成品料溫度不宜超過195℃，否則會損害它的質(zhì)量，因此必須嚴(yán)格檢測和控制成品料的溫度變化。

　　2.3拌和時間的控制

　　由于改性瀝青SMA混合料較難拌和，因而需要更長的拌和時間。最佳的拌和時間與瀝青的用量、集料的級配、溫度等多種因素有關(guān)，需要通過試拌來確定，一般認(rèn)為比常規(guī)熱拌瀝青混合料的干拌和濕拌時間應(yīng)增加5—10秒。

　　2.4取樣檢測

　　瀝青混合料的取樣與檢測是拌和廠進行質(zhì)量控制中最重要的工作。取樣和試驗所得的數(shù)據(jù)能直接反應(yīng)混合料的質(zhì)量和特性。因此，必須嚴(yán)格按照規(guī)范取樣和試驗。取樣時要確保所取樣品能夠反應(yīng)整批混合料的特性。在206國道高速公路四合同段施工中我們每天上午、下午各取樣一次做馬歇爾試驗。對于瀝青抽提試驗及抽提后的級配檢測，每天至少做四組。

　　3、運輸和攤鋪過程中質(zhì)量控制

　　改性瀝青SMA混合料不應(yīng)在氣候寒冷、陰雨的季節(jié)施工。施工的最佳溫度在20℃以上，一般不宜低于15℃，最低不得低于10℃，當(dāng)外界溫度較低時可適當(dāng)提高混合料的攪拌和攤鋪溫度。

　　3.1改性瀝青SMA混合料的運輸最好采用20t以上的大型運輸車，并且必須覆蓋棚布保濕，運至攤鋪現(xiàn)場的混合料應(yīng)保持在165℃以上，溫度偏低，將會直接影響路面的平整度和壓實度。在混合料裝卸時應(yīng)盡量避免離析，運輸車在裝料時應(yīng)采用前后移動分三次裝載的方式。

　　3.2改性瀝青SMA混合料的攤鋪原則上與常規(guī)混合料沒有本質(zhì)的區(qū)別，但在攤鋪溫度的控制上應(yīng)更為嚴(yán)格。

　　攤鋪溫度宜控制在165—175℃的范圍內(nèi)，在不發(fā)生離析的前提下盡可能采用全幅一次攤鋪，以避免縱接縫的處理。攤鋪速度對攤鋪機的工作效率和攤鋪質(zhì)量有重要影響。攤鋪速度的選擇應(yīng)根據(jù)混合料的供料能力和后續(xù)碾壓工序的壓路機生產(chǎn)能力來確定。一般情況下可根據(jù)混合料的供應(yīng)能力、攤鋪寬度和厚度按下式求得：

　　式中：

　　Q——拌和機產(chǎn)量，t/h。

　　V——攤鋪速度，m/min。

　　T——壓實后的攤鋪厚度，cm。

　　C——效率系數(shù)。根據(jù)供料運輸能力等，宜為0.6—0.8。

　　W——攤鋪寬度，m.ρ——瀝青混合料壓實成型后的密度，t/m³。

　　攤鋪速度在攤鋪過程中嚴(yán)格保持不變。根據(jù)206國道高速公路四合同段實際情況采用了1.5—2.0m/min的攤鋪速度。

　　3.3攤鋪機螺旋布料器應(yīng)均勻旋轉(zhuǎn)供料，供料高度一定要控制在螺旋布料器縱向2/3高度的位置，這樣可以在一定程度上保證混合料不離析。

　　4、改性瀝青SMA混合料的碾壓控制

　　改性瀝青SMA混合料是一種粘稠而很難壓實的材料，它的壓實性能對溫度十分敏感。因此其碾壓工藝與常規(guī)的熱瀝青混合料的壓實區(qū)別較大，主要是：

　　1）雖然對平整度的指標(biāo)有一定影響，但為了防止瀝青層的拉裂，在206國道高速公路四合同段施工過程中還是先上振動壓路機初壓，復(fù)壓采用的是英格索蘭振動壓路機，壓實過程中采用的是高頻、低振幅，避免壓碎集料和下層瀝青沙漿浮在表面。

　　2）壓實溫度的范圍以及控制比常規(guī)瀝青混合料更為嚴(yán)格。通常初壓的起始溫度控制在165℃左右，并盡快完成初壓工序。終壓溫度不低于130℃，初壓時保證壓路機緊跟攤鋪機碾壓并采取連續(xù)碾壓的模式。

　　結(jié)束語

　　改性瀝青SMA混凝土路面的鋪筑是一個系統(tǒng)的復(fù)雜工程，只有每一個環(huán)節(jié)都采用科學(xué)的程序進行嚴(yán)格控制，最終才能取得良好的效果。同時，隨著新瀝青改性材料的不斷出現(xiàn)，要對每一種新材料在施工工藝各環(huán)節(jié)上區(qū)別對待，只有在實踐中不斷摸索學(xué)習(xí)，才能使改性瀝青混凝土路面質(zhì)量不斷躍上新臺階。