�。�1）必須先進行實地勘察，詳細了解現(xiàn)場情況，并盡可能考慮多種設(shè)計方案。

　�。�2）在可能的條件下，應(yīng)使路徑長度最短、轉(zhuǎn)角少、特殊跨越少，水文地質(zhì)條件好，投資少、省材料，施工方便、運行方便、安全可靠。

　�。�3）沿線交通便利，便于施工、運行，而不使線路長度增加。

　　（4）線路應(yīng)盡可能避開森林、綠化區(qū)、防護林等，必須穿越時也應(yīng)從最窄處通過，盡量減少砍伐樹木。

　�。�5）路徑選擇應(yīng)避免跨越建筑物。

　�。�6）線路應(yīng)避開不良地質(zhì)地段，以減少基礎(chǔ)施工量。

　　（7）應(yīng)盡量少占農(nóng)田，不占良田。

　�。�8）應(yīng)避免和同一河流或工程設(shè)施多次交*.

　�。�9）線路與建筑物平行交*，線路與特殊管道交*或接近，線路與各種工程設(shè)施交*和接近時，必須符合相應(yīng)規(guī)程的要求。

　�。�10）線路應(yīng)避開沼澤地、水草地、易積水地及鹽堿地。線路通過黃土地區(qū)時，應(yīng)盡量避開沖溝、陷穴及受地表水作用后產(chǎn)生強烈濕陷性地帶。

　�。�11）線路應(yīng)避開污染地區(qū)，或在上風(fēng)向通過。

　�。�12）線路轉(zhuǎn)角點不宜選在高山頂、深溝、河岸、堤壩、懸崖、陡坡或易被洪水沖刷、淹沒之處。

　　（13）應(yīng)盡量選河道狹窄、河床平直、河岸穩(wěn)定、不受洪水淹沒的地段跨越河流。

　�。�14）山區(qū)路徑的選擇應(yīng)盡可能避開陡坡、滑坡、崩塌、不穩(wěn)定巖堆、泥石流等不良地質(zhì)地段。線路與山脊交*時，應(yīng)從山鞍經(jīng)過。線路沿山麓經(jīng)過時，應(yīng)注意山洪排水溝位置，盡量一檔跨過。線路不宜沿山坡走向，以免增加桿高或桿位。在北方應(yīng)避免沿山區(qū)干河溝架線。必要時，桿位應(yīng)設(shè)在最高洪水位以上不受沖刷的地方。還應(yīng)特別注意交通問題、施工和運行維護條件。

　�。�15）礦區(qū)路徑選擇，應(yīng)盡量避開塌陷及可能塌陷的地方，避開爆破開采或火藥庫事故爆炸可能波及的范圍。應(yīng)避免通過富礦區(qū)，盡量繞行于礦區(qū)邊沿。如線路必須通過開采區(qū)或采空區(qū)時，應(yīng)根據(jù)礦區(qū)開采情況、地質(zhì)及下沉情況，計算和判斷地表穩(wěn)定度。保證基礎(chǔ)的下沉不影響線路的安全運行。