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　　很有意思的是首先大家想到的都是工法。我第一想到的是先前期再開挖完了調(diào)試試運(yùn)行。首先呢，前期要規(guī)劃修不修啊，經(jīng)過哪些地方啊，錢錢從哪來啊，等等等等；比如“發(fā)改委：武漢7條地鐵規(guī)劃獲批復(fù)——說明地鐵前期要經(jīng)過規(guī)劃、審批等程序。然后呢，就是在確定的路線沿線，鉆一些孔孔，看看地下是個什么情況，是比較結(jié)實的土呢，還是比較堅硬的石頭呢，還是比較容易塌的沙子呢，地下水多不多，容不容易塌呢，等等；比如“南昌地鐵建設(shè)開始地質(zhì)勘探”，地質(zhì)勘探如何進(jìn)行。

　　再然后呢，就要根據(jù)地下勘察的情況、地面交通的情況、國家規(guī)范、還有其他的一些約束條件，做出設(shè)計，然后把線路分成很多段，分標(biāo)段招投標(biāo)，等等；這里就不提供延展閱讀的材料了。再再然后呢，就開始修了。地鐵一般分成兩種標(biāo)段，一個是車站，一個是區(qū)間。車站其實就是類似高高的樓房的基礎(chǔ)一樣，所以跟深基坑的開挖方法類似，大家一般看到的在馬路上圍起來的，都是修車站啦。用的方法，專業(yè)術(shù)語叫明挖法，就是圍起來，開始挖，一邊挖一邊把坑邊支撐起來，分層往下挖。

　　上圖是一個典型的地鐵車站施工現(xiàn)場照片。可以看到它的四周“墻壁”是呈現(xiàn)混凝土的材質(zhì)。應(yīng)該是采用混凝土噴錨支護(hù)的。畫面中的圓柱形大管子就是鋼支撐，它撐住側(cè)壁不會傾覆。然后左右下角還有方形的斜撐，這些是混凝土支撐。區(qū)間就是站與站之間的隧道。一般在車站這個深基坑挖得差不多深度之后，從這個坑里再開始挖隧道。這里面一般有兩種方法，一種叫“礦山法”，就是跟采礦似的，由人進(jìn)去，先爆破或用機(jī)械挖開，趕緊支撐好，然后精挖至設(shè)計的尺寸，撐第二道，再做裝修等等；第二種方法就是前面提到的“盾構(gòu)法”，是用巨大的機(jī)器來做，機(jī)器自己挖，自己撐，自己把土運(yùn)出去。

　　上圖是礦山法施工隧道的照片。這種施工方法涉及到勞動力投入比較多。上圖體現(xiàn)了礦山法施工的一個關(guān)鍵步驟：臺階式開挖，以保障隧道不會坍塌。

　　這是一個典型的用盾構(gòu)機(jī)開挖出來的隧道內(nèi)部。盾構(gòu)施工機(jī)械化程度高，就是盾構(gòu)機(jī)很貴，目前國內(nèi)也有生產(chǎn)，但是據(jù)說（至少幾年前）刀盤質(zhì)量不夠進(jìn)口的過硬。區(qū)間隧道挖好之后，就鋪鐵軌；車站建好之后，就裝修。然后再安裝上各種水、電、通風(fēng)、通訊、控制系統(tǒng)等等，再然后將所有的設(shè)備進(jìn)行調(diào)試和聯(lián)合調(diào)試，好像沒有問題了，再來就是試運(yùn)營，看看真的有人坐進(jìn)去，還會不會有什么毛病，最后就正式投入運(yùn)營，大家就可以坐地鐵啦。