公路瀝青路：路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法

　　路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的方法根據(jù)設(shè)計(jì)機(jī)理不同分為三類(lèi)：基于經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)方法、基于力學(xué)的設(shè)計(jì)方法和基于性能的設(shè)計(jì)方法：（1）經(jīng)驗(yàn)設(shè)計(jì)法：包括CBR設(shè)計(jì)法與AASHTO設(shè)計(jì)法，CBR的設(shè)計(jì)思想認(rèn)為路面應(yīng)提供足夠的質(zhì)量和厚度從而防止路面層內(nèi)產(chǎn)生壓力變形，CBR的設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單明確，適用于低等級(jí)公路的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；AASHTO方法引入了PSI概念，PSI是指路面現(xiàn)時(shí)服務(wù)能力指數(shù)，反映了道路使用者對(duì)路面質(zhì)量的評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)值在0到5之間；（2）力學(xué)設(shè)計(jì)法：主要包括SHELL設(shè)計(jì)法和AI設(shè)計(jì)法，SHELL設(shè)計(jì)法把路面看做路基、基層與瀝青層三層結(jié)構(gòu)，以厚度、彈性模量和泊松分別表示各層的特征；AI法把路面看成多層彈性體系，各層材料采用彈性模量和泊松比來(lái)表征；（3）性能設(shè)計(jì)法：包括SUPERPAVE設(shè)計(jì)法和OPAC設(shè)計(jì)法，SUPERPAVE設(shè)計(jì)法根據(jù)道路的使用性能進(jìn)行路面和材料的設(shè)計(jì)，從而達(dá)到抗低溫、抗疲勞、抗車(chē)轍的目的；OPAC法主要考慮了環(huán)境因素和交通荷載因素對(duì)路面性能的影響。