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高速公路常見(jiàn)管理盲點(diǎn)及其工作要求

2014-11-25 11:46  建設(shè)工程教育網(wǎng)整理  【  【打印】【我要糾錯(cuò)】

高速公路常見(jiàn)管理盲點(diǎn)及其工作要求

一、路基

(一)路基施工時(shí)應(yīng)對(duì)以下工程項(xiàng)目應(yīng)在正式施工前進(jìn)行復(fù)核:

1.軟土地基處理的袋裝砂井、塑料排水板、漿噴樁、CFG樁和預(yù)應(yīng)力管樁等工程項(xiàng)目在正式施工前應(yīng)通過(guò)試樁確定樁長(zhǎng),前兩項(xiàng)應(yīng)每50m設(shè)一斷面,后三項(xiàng)應(yīng)每20m設(shè)一斷面,每個(gè)斷面應(yīng)設(shè)三個(gè)點(diǎn)進(jìn)行試樁。

2.地下水位較高地區(qū)的低填路段,應(yīng)復(fù)核路基設(shè)計(jì)標(biāo)高及當(dāng)?shù)厮粯?biāo)高,以便及時(shí)采取技術(shù)措施解決。

3.邊溝、截水溝等排水系統(tǒng),特別是互通區(qū)排水系統(tǒng),在正式施工前應(yīng)復(fù)核溝底標(biāo)高及縱坡,并考慮與當(dāng)?shù)嘏潘到y(tǒng)的銜接,改河改溝工程方案還應(yīng)取得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)可。

4.上邊坡開(kāi)挖在放線完成后,應(yīng)通知監(jiān)理、業(yè)主和設(shè)計(jì)代表進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)核對(duì),同意后再開(kāi)挖,以及時(shí)發(fā)現(xiàn)可能出現(xiàn)的設(shè)計(jì)不合理情況。

(二)特別重視:填土路基初壓后必須用平地機(jī)精平再碾壓,避免因平整效果不好造成碾壓后局部壓實(shí)度不足。

(三)軟土路基預(yù)壓期內(nèi)前3個(gè)月每月一次,以后每2個(gè)月應(yīng)進(jìn)行標(biāo)高測(cè)量,監(jiān)理應(yīng)對(duì)標(biāo)高進(jìn)行抽查,沉降超過(guò)20cm的路段應(yīng)及時(shí)補(bǔ)土。

(四)軟土路基填筑完成后,施工單位必須會(huì)同總監(jiān)辦及時(shí)將所有橋臺(tái)樁號(hào)放樣,業(yè)主代表應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)核對(duì)。

二、路面

(一)施工單位和監(jiān)理單位應(yīng)安排專人在石場(chǎng)進(jìn)駐并建立簡(jiǎn)易試驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)控。重點(diǎn)監(jiān)管:風(fēng)化料、裂隙發(fā)育料和山皮土等的清除,檢查石場(chǎng)篩網(wǎng)的完好性,檢驗(yàn)集料的級(jí)配和細(xì)集料粉塵含量等。

(二)業(yè)主和監(jiān)理要高度重視并參與瀝青混合料細(xì)集料(0~3mm)的備料工作:

1.關(guān)注細(xì)集料級(jí)配的穩(wěn)定,監(jiān)理應(yīng)加強(qiáng)對(duì)每批次的檢測(cè),及時(shí)發(fā)現(xiàn)級(jí)配可能的變異; 

2.嚴(yán)格控制粉塵合量,在備料時(shí)應(yīng)配備干式除塵。

(三)水泥穩(wěn)定層碎石、瀝青面層碎石應(yīng)各自分開(kāi)加工,各自獨(dú)立設(shè)加工場(chǎng)。瀝青面層碎石加工場(chǎng)不得設(shè)在瀝青拌和站內(nèi),減少二次污染。

(四)應(yīng)注意完善瀝青路面結(jié)構(gòu)排水,應(yīng)防止發(fā)生下述情況:

1.中間分隔帶處理不當(dāng)導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)層內(nèi)部進(jìn)水。

2.超高段路基中間排水溝設(shè)計(jì)和施工只考慮排路表水而未考慮排內(nèi)部水,未設(shè)碎石排水盲溝引水口。

3.超高緩和段路中排水溝長(zhǎng)度不夠?qū)е孪掠攴e水。

4.橋梁集水管設(shè)計(jì)與施工時(shí)應(yīng)注意既要保證橋面排水又能保證路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部水排水通暢。

(五)加強(qiáng)水泥混凝土路面基層施工質(zhì)量控制,必須使用帶自動(dòng)找平的攤鋪機(jī)施工,以控制好強(qiáng)度和標(biāo)高。

三、橋梁

1.軟土地基路段的橋臺(tái)、臨近的1#墩樁基和受路基填筑影響的樁基(樁基離路基邊20m范圍內(nèi)),必須經(jīng)業(yè)主和監(jiān)理的同意后方可進(jìn)行樁基施工。軟土地基路段的樁基施工后,監(jiān)理和施工單位必須在下道工序開(kāi)始前進(jìn)行樁位的復(fù)測(cè)檢查。

2.泵送混凝土在泵送前,一般先泵0.5~1.Om3的砂漿以潤(rùn)滑管道,并在出管口把砂漿排干凈后才能澆實(shí)體工程。

3.應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)應(yīng)力張拉的兩個(gè)雙控規(guī)定。一是構(gòu)件的混凝土強(qiáng)度和齡期應(yīng)同時(shí)符合設(shè)計(jì)要求后才能張拉預(yù)應(yīng)力。張拉齡期宜統(tǒng)一為不少于5天,其中大跨徑橋在工期有保障的前提下宜不少于7天;二是張拉控制應(yīng)采用張拉應(yīng)力值和伸長(zhǎng)值為雙控指標(biāo),并以張拉應(yīng)力控制為主,以伸長(zhǎng)值進(jìn)行校核。

4.預(yù)應(yīng)力管道壓漿必須采用真空輔助壓漿。以提高壓漿飽滿度。并要求施工員、監(jiān)理全過(guò)程旁站。

5.先簡(jiǎn)支后連續(xù)結(jié)構(gòu)的張拉不足及壓漿不實(shí)問(wèn)題較嚴(yán)重。避免由于存梁時(shí)間長(zhǎng)、鋼帶波紋管易生銹腐蝕。梁板吊裝過(guò)程應(yīng)避免碰斷梁板端部預(yù)留的波紋管,兩片梁板之間二次連接波紋管時(shí)端部已沒(méi)有伸出的接頭,造成波紋管連接不牢、不通、漏漿等通病。應(yīng)認(rèn)真檢查負(fù)彎矩處波紋管的連接、穿鋼絞線、張拉和壓漿。

6.墩柱施工立模時(shí),墩柱與樁基或承臺(tái)連接處,一般釆用砂漿找平,砂漿容易侵入立柱內(nèi)替代混凝土,出現(xiàn)局部鋼筋只有砂漿保護(hù)層的質(zhì)量隱患。橋梁防撞墻施工立模標(biāo)高帶釆用砂漿找平也是類似情況。由于該部位處于水浸區(qū),缺混凝土保護(hù)層的鋼筋銹蝕問(wèn)題應(yīng)引起高度重視。

7.特別重視掛籃懸澆、支架現(xiàn)澆等現(xiàn)澆箱梁的養(yǎng)生。重點(diǎn)解決好常見(jiàn)問(wèn)題:缺作業(yè)平臺(tái)或足夠壓力的水槍,應(yīng)完善設(shè)施并設(shè)專人養(yǎng)生。

8.對(duì)混凝土外立面的二次污染未釆取滴水線、擋水帶等較易搡作的有效措施。

9.軟土地基路段預(yù)制場(chǎng)臺(tái)座因方案不合理沉降變形。

10.橋梁樁基破樁頭不到位,樁頭頂面的混凝土不密實(shí),空洞較多,容易造成該處的承載力減弱,特別是沒(méi)有承臺(tái)的樁頂,直接與墩相連是一個(gè)很嚴(yán)重的質(zhì)量隱患。因此,在承臺(tái)或立柱施工前,監(jiān)理工程師或設(shè)計(jì)代表要逐樁檢驗(yàn),放上標(biāo)志牌,拍照片留存。

四、隧道

1.隧道二次襯砌、底板混凝土、仰拱、初期支護(hù)、掌子面等工序間應(yīng)有合理的間距以確保安全、有序作業(yè)。間距應(yīng)由施工單位提前提出經(jīng)總監(jiān)辦和業(yè)主組織評(píng)審后嚴(yán)格執(zhí)行并考慮與計(jì)量掛勾。

2.噴射混凝土背面空洞處理較隨意,在進(jìn)行噴射混凝土施工前監(jiān)理要加強(qiáng)檢查,防止出現(xiàn)空洞。

3.噴射混凝土二襯混凝土養(yǎng)生不及時(shí)、不規(guī)范,必須嚴(yán)格要求有專人專用設(shè)備負(fù)責(zé)養(yǎng)生工作。

4.未設(shè)仰拱路段隧道底部調(diào)平層基底處理不徹底,超挖部分用洞渣而未用仰拱同標(biāo)號(hào)混凝土回填。

5.特長(zhǎng)隧道調(diào)平層排水處理不當(dāng)或沒(méi)有,導(dǎo)致隧道破壞。

五、交通安全設(shè)施

1.波形梁鋼護(hù)欄板材厚度僅允許正公差,護(hù)欄拼接螺栓硬度和抗拉強(qiáng)度等指標(biāo)必須符合要求。

2.交通標(biāo)志道路指引設(shè)計(jì)不結(jié)合當(dāng)?shù)芈窙r、司乘習(xí)慣,司機(jī)看不懂容易誤導(dǎo)。

六、房建工程

1.管理中心和服務(wù)區(qū)在方案設(shè)計(jì)階段應(yīng)請(qǐng)有經(jīng)驗(yàn)的營(yíng)運(yùn)管理人員和專營(yíng)公司人員參與規(guī)劃與把關(guān)。

2.服務(wù)區(qū)遒路在經(jīng)營(yíng)階段質(zhì)量問(wèn)題較突出,主要原因是路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、路面施工不專業(yè)、停車區(qū)及進(jìn)出場(chǎng)道路路基填筑不規(guī)范、沒(méi)有合理的施工工期等所致,應(yīng)引起重視。

七、臨建工程

1.臨建工程標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的主要目的是為質(zhì)量服務(wù),應(yīng)注重實(shí)用性及細(xì)節(jié)管理。

2.為解決拌和樓料倉(cāng)串料問(wèn)題,要注意采用加寬料倉(cāng)或縮窄鏟斗方式,保證鏟車鏟斗長(zhǎng)度小于料倉(cāng)寬度,防止竄料。

3.拌和站車輪污染問(wèn)題仍較普遍,應(yīng)在拌和站進(jìn)站處增設(shè)洗車月臺(tái)水池。

4.拌和站位于軟基上時(shí),應(yīng)對(duì)軟基進(jìn)行處理,防止由于地基下沉造成料場(chǎng)底部積水積泥而造成集料二次污染。

八、其他

總監(jiān)辦應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)后,根據(jù)工程進(jìn)展情況每年組織各標(biāo)段進(jìn)行全線導(dǎo)線點(diǎn)和水準(zhǔn)點(diǎn)的聯(lián)測(cè)、復(fù)核,消除可能的控制點(diǎn)擾動(dòng)或下沉影響。

責(zé)任編輯:memo
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