二級建造師考試市政實務知識點：地鐵車站結構與施工方法，現在的競爭壓力這么大，同樣的在二級建造師考試中，也是壓力很大的，所以在備考考試的時候，一定要努力啦！為了幫助小伙們，接下來小編帶大家學習二級建造師考試市政實務知識點：地鐵車站結構與施工方法。

　　知識點：地鐵車站結構與施工方法

　　(一)地鐵車站形式分類

　　地鐵車站根據其所處位置、埋深、運營性質、結構橫斷面、站臺形式等進行不同分類，具體詳見下表。

　　地鐵(輕軌交通)車站的分類　

　　(二)構造組成

　　二、施工方法(工藝)與選擇條件

　　(一)明挖法施工

　　(1)明挖法是先從地表面向下開挖基坑至設計標高，然后在基坑內的預定位置由下而上地建造主體結構及其防水措施，最后回填土并恢復路面。

　　圖 明挖法基坑類型

　　支撐體系布置

　　拉錨

　　鋼板樁

　　(二)蓋挖法施工

　　(1)蓋挖法施工也是明挖施工的一種形式，與常見的明挖法施工的主要區(qū)別在于施工方法和順序不同：蓋挖法是先蓋后挖，即先以臨時路面或結構頂板維持地面暢通，再向下施工。

　　(2)蓋挖逆作法用于城市街區(qū)施工時，可盡快恢復路面，對道路交通影響較小。

　　(3)蓋挖法可分為蓋挖順作法、蓋挖逆作法及蓋挖半逆作法。

　　1)蓋挖順作法：蓋挖順作法的具體施工流程見下圖。

　　2)蓋挖逆作法：

　　蓋挖逆作法的具體施工流程見下圖。施工過程中不需設置臨時支撐。

　　3)蓋挖半逆作法

　　在半逆作法施工中，一般都必須設置橫撐并施加預應力。

　　(三)噴錨暗挖法

　　噴錨暗挖法是指隧道開挖后，將一定數量、一定長度的錨桿，按一定的間距垂直錨入巖(土)體，在錨桿外露端掛鋼筋網，再在隧道表面噴射混凝土，使混凝土、鋼筋網、錨桿組成隧道支護體系的工藝。

　　1.新奧法

　　“新奧法”是以維護和利用圍巖的自承能力為基點，使圍巖成為支護體系的組成部分，支護在與圍巖共同變形中承受的是形變應力。因此，要求初期支護有一定柔度，以利用和充分發(fā)揮圍巖的自承能力。

　　設計時并沒有充分考慮利用圍巖的自承能力，這是淺埋暗挖法與“新奧法”主要區(qū)別。

　　2.淺埋暗挖法

　　遵循“新奧法”大部分原理，按照“十八字”原則(即管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測)進行隧道的設計和施工，稱之為淺埋暗挖技術。

　　采用淺埋暗挖法時要注意其適用條件。首先，淺埋暗挖法不允許帶水作業(yè)。如果含水地層達不到疏干，帶水作業(yè)是非常危險的，開挖面的穩(wěn)定性時刻受到威脅，甚至發(fā)生塌方。大范圍的淤泥質軟土、粉細砂地層，降水有困難或經濟上選擇此工法不合算的地層，不宜采用此法。第二，采用淺埋暗挖法要求開挖面具有一定的自立性和穩(wěn)定性。

　　三、不同方法施工的地鐵車站結構

　　1.矩形框架結構

　　這是明挖車站中采用最多的一種形式。

　　明挖地鐵車站結構由底板、側墻及頂板等圍護結構和樓板、梁、柱及內墻等內部構件組合而成。

　　2.拱形結構

　　(二)蓋挖法施工車站結構

　　1.結構形式

　　在城鎮(zhèn)交通要道區(qū)域采用蓋挖法施工的地鐵車站多采用矩形框架結構。

　　(三)噴錨暗挖(礦山)法施工車站結構噴錨暗挖(礦山)法施工的地鐵車站，視

　　地層條件、施工方法及其使用要求的不同，可采用單拱式車站、雙拱式車站或三拱式車站。

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