2020年二級(jí)建造師報(bào)名在即，考生們都在積極備考，但有許多考生可能在這個(gè)階段會(huì)不知從何下手來進(jìn)行學(xué)習(xí)，小編為大家整理了二級(jí)建造師《市政公用工程管理與實(shí)務(wù)》的一些知識(shí)點(diǎn)與考點(diǎn)，希望對(duì)考生們有所幫助。

考點(diǎn)：地鐵區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)施工方法比較與選擇

（一）噴錨暗挖（礦山）法

施工基本流程見圖2K313012-1。

淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀(jì)軟弱地層，由于圍巖自承能力比較差，為避免對(duì)地面建筑物和地下構(gòu)筑物造成破壞，需要嚴(yán)格控制地面沉降量。因此，初期支護(hù)要?jiǎng)偠却?，支護(hù)要及時(shí)。初期支護(hù)必須從上向下施工，二次襯砌模筑必須通過變形量測確認(rèn)初期支護(hù)結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時(shí)，才能施工，而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

淺埋暗挖法與新奧法相比，更強(qiáng)調(diào)地層的預(yù)支護(hù)和預(yù)加固。因?yàn)榈罔F工程基本是在城鎮(zhèn)施工，對(duì)地表沉降的控制要求比較嚴(yán)格。淺埋暗挖法支護(hù)襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護(hù)允許變形量比較小，有利于減少底層的擾動(dòng)及保護(hù)周邊環(huán)境。

（1）地層預(yù)加固和預(yù)支護(hù)

在城市地鐵隧道施工中，經(jīng)常遇到砂礫土、砂性土、黏性土或強(qiáng)風(fēng)化基巖等不穩(wěn)定地層。這類地層在隧道開挖過程中自穩(wěn)時(shí)間短暫。往往在初期支護(hù)尚未來得及施作，或噴射混凝土尚未獲得足夠強(qiáng)度時(shí)，拱墻的局部地層已開始坍塌。為此，需采用地層預(yù)加固、預(yù)支護(hù)的方法，以提高周圍地層的穩(wěn)定性。常用的預(yù)加固和預(yù)支護(hù)方法有：小導(dǎo)管超前預(yù)注漿和管棚超前支護(hù)等。

（2）隧道土方開挖與支護(hù)

采用淺埋暗挖法開挖作業(yè)時(shí)，所選用的掘進(jìn)方式及工藝流程，應(yīng)保證最大限度地減少對(duì)地層的擾動(dòng)，提高周圍地層自承作用和減少地表沉降。根據(jù)不同的地質(zhì)條件及隧道斷面，選用不同的開挖方法，但其總原則是：預(yù)支護(hù)、預(yù)加固一段，開挖一段；開挖一段，支護(hù)一段；支護(hù)一段，封閉成環(huán)一段。初期支護(hù)封閉成環(huán)后，隧道處于暫時(shí)穩(wěn)定狀態(tài)，通過監(jiān)控量測，確認(rèn)達(dá)到基本穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，可以進(jìn)行二次襯砌施工。

（3）初期支護(hù)形式

在軟弱破碎及松散、不穩(wěn)定的地層中采用淺埋暗挖法施工時(shí)，除需對(duì)地層進(jìn)行預(yù)加固和預(yù)支護(hù)外，隧道初期支護(hù)施做的及時(shí)性及支護(hù)的強(qiáng)度和剛度，對(duì)保證開挖后隧道的穩(wěn)定性、減少地層擾動(dòng)和地表沉降，都具有決定性的影響。在諸多支護(hù)形式中，鋼拱錨噴混凝土支護(hù)是滿足上述要求的最佳支護(hù)形式。

（4）二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護(hù)的變形達(dá)到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗(yàn)收合格后，可以進(jìn)行二次襯砌施工。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。其他現(xiàn)澆工藝和機(jī)械設(shè)備與一般隧道襯砌施工基本相同。

（5）監(jiān)控量測

利用監(jiān)控量測信息指導(dǎo)設(shè)計(jì)與施工是淺埋暗挖施工工序的重要組成部分。在設(shè)計(jì)文件中應(yīng)提出具體要求和內(nèi)容，監(jiān)控量測的費(fèi)用應(yīng)納入工程成本。在實(shí)施過程中施工單位要有專門機(jī)構(gòu)執(zhí)行與管理，并由項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人統(tǒng)一掌握、統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)。經(jīng)驗(yàn)證明拱頂沉降是控制穩(wěn)定較直觀的和可靠的判斷依據(jù)，水平收斂和地表沉降有時(shí)也是重要的判斷依據(jù)。對(duì)于地鐵隧道來講，地表沉降測量顯得尤為重要。

（二）盾構(gòu)法

1.盾構(gòu)法施工，其基本施工步驟如下：

（1）在盾構(gòu)法隧道的始發(fā)端和接收端各建一個(gè)工作（豎）井。

（2）盾構(gòu)在始發(fā)端工作井內(nèi)安裝就位。

（3）依靠盾構(gòu)千斤頂推力（作用在已拼裝好的襯砌環(huán)和反力架）將盾構(gòu)從始發(fā)工作井的墻壁預(yù)留洞門推出。

（4）盾構(gòu)在地層中沿著設(shè)計(jì)軸線推進(jìn)，在推進(jìn)的同時(shí)不斷出土和安裝襯砌管片。

（5）及時(shí)地向襯砌背后空隙注漿，防止地層移動(dòng)和固定襯砌環(huán)位置。

（6）盾構(gòu)進(jìn)入接收工作井并被拆除，如施工需要，也可穿越工作井再向前推進(jìn)。

2.盾構(gòu)法施工隧道具有以下優(yōu)點(diǎn)：

（1）除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進(jìn)行，既不影響地面交通，又可減少對(duì)附近居民的噪聲和振動(dòng)影響；

（2）盾構(gòu)推進(jìn)、出土、拼裝襯砌等主要工序循環(huán)進(jìn)行，施工易于管理，施工人員也較少；

（3）在一定覆土范圍內(nèi)，隧道的施工費(fèi)用不受覆土量影響，適宜于建造覆土較深的隧道；

（4）施工不受風(fēng)雨等氣候條件影響；

（5）當(dāng)隧道穿過河底或其他建筑物時(shí)，不影響航運(yùn)通行和建（構(gòu)）筑物的正常使用。

（6）土方及襯砌施工安全、掘進(jìn)速度快。

（7）在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟(jì)方面的優(yōu)越性。

【口訣：人少洞深含水層】

3.盾構(gòu)法施工存在的問題：

（1）當(dāng)隧道曲線半徑過小時(shí)，施工較為困難；

（2）在陸地建造隧道時(shí)，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時(shí)，如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全；

（3）盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時(shí)，對(duì)勞動(dòng)保護(hù)要求較高，施工條件差；

（4）盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中，要采取嚴(yán)密的技術(shù)措施才能把沉降限制在很小的限度內(nèi)；

（5）在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對(duì)達(dá)到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。

（6）對(duì)于結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應(yīng)能力較差。

4.對(duì)使用管片的技術(shù)要求：

盾構(gòu)到達(dá)接收井（進(jìn)洞）時(shí)，由于前方已無土體，對(duì)管片收縮量就有影響，容易造成管片松弛和錯(cuò)臺(tái)。為此，建議在進(jìn)洞時(shí)的10環(huán)管片上增設(shè)縱向拉緊裝置，并適當(dāng)加強(qiáng)第一次螺栓緊固力。工作井在盾構(gòu)洞口應(yīng)預(yù)埋現(xiàn)澆鋼筋混凝土環(huán)梁筋。一般盾構(gòu)從硬地層到軟地層易下沉、扎頭，此時(shí)要注意盾構(gòu)推進(jìn)保持勻速，推進(jìn)時(shí)要嚴(yán)格控制出土量，保持土壓平衡，必要時(shí)同步注漿，適當(dāng)增加壓力，并提早做管片二次壓漿，減少本區(qū)段管片的沉降。作為盾構(gòu)法隧道設(shè)計(jì)，此時(shí)應(yīng)進(jìn)行隧道縱向強(qiáng)度和變形驗(yàn)算，適當(dāng)加大螺栓直徑。

5.隧道內(nèi)的水平運(yùn)輸以及地面的垂直運(yùn)輸：

隧道內(nèi)配套的水平運(yùn)輸往往也關(guān)系到整個(gè)施工的進(jìn)度。通過整個(gè)施工流程來看，隧道水平運(yùn)輸包括管片、砂漿以及其他材料的運(yùn)進(jìn)，土壓平衡盾構(gòu)還有掘進(jìn)所出渣土的運(yùn)出。如果配套合理并留有一定的富余能力，對(duì)整個(gè)工程施工工期將起到很好地促進(jìn)作用。在國內(nèi)外，也有整個(gè)出渣土的水平運(yùn)輸為皮帶運(yùn)輸?shù)膶?shí)例，通過不斷增加的皮帶運(yùn)輸組來跟進(jìn)盾構(gòu)的前進(jìn)。

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