【考頻指數(shù)】★★★

【考點精講】

一、噴錨暗挖(礦山)法

1.該法采用先柔后剛復合式襯砌和新型的支護結(jié)構(gòu)體系，初期支護按承擔全部基本荷載來設計，二次模筑襯砌作為安全儲備，初期支護和二次襯砌共同承擔特殊荷載。

2.淺埋暗挖技術(shù)多用于第四紀地層，圍巖自承能力比較差，為避免對地面建筑物和地下構(gòu)筑物造成破壞，要求：初期支護要剛度大，支護要及時。初期支護必須從上向下施工，二次襯砌模筑必須通過變形量測確認初期支護結(jié)構(gòu)基本穩(wěn)定時，才能施工，而且必須從下往上施工，絕不允許先拱后墻施工。

3.淺埋暗挖法與新奧法相比，更強調(diào)地層的預支護和預加固。淺埋暗挖法支護襯砌的結(jié)構(gòu)剛度比較大，初期支護允許變形量比較小，有利于減少對地層的擾動及保護周邊環(huán)境。

(1)地層預加固和預支護

(2)隧道土方開挖與支護

(3)初期支護形式：在諸多支護形式中，鋼拱錨噴混凝土支護是滿足上述要求的最佳支護形式。

(4)二次襯砌

在淺埋暗挖法中，初期支護的變形達到基本穩(wěn)定，且防水結(jié)構(gòu)施工驗收合格后，可以進行二次混凝土襯砌灌注工序。通過監(jiān)控量測，掌握隧道動態(tài)，提供信息，指導二次襯砌施作時機。這是淺埋暗挖法中二次襯砌施工與一般隧道襯砌施工的主要區(qū)別。

二次襯砌模板可以采用臨時木模板或金屬定型模板，更多情況則使用模板臺車，因為區(qū)間隧道的斷面尺寸基本不變，有利于使用模板臺車，加快立模及拆模速度。

(5)監(jiān)控量測

拱頂下沉、水平收斂和地表下沉。地鐵施工中，地表下沉測量顯得尤為重要。

二、盾構(gòu)法施工

1.優(yōu)點：

(1)除豎井施工外，施工作業(yè)均在地下進行;

(2)施工易于管理，施工人員也較少;

(3)隧道的施工費用不受覆土量多少影響，適宜于建造覆土較深的隧道;

(4)施工不受風雨等氣候條件影響;

(5)當隧道穿過河底或其他建筑物時，不影響施工;

(6)土方及襯砌施工安全、掘進速度快。

(7)在松軟含水地層中修建埋深較大的長隧道往往具有技術(shù)和經(jīng)濟方面的優(yōu)越性。

2.盾構(gòu)法施工也存在以下一些問題：

(1)當隧道曲線半徑過小時，施工較為困難;

(2)在陸地建造隧道時，如隧道覆土太淺，則盾構(gòu)法施工困難很大，而在水下時，如覆土太淺則盾構(gòu)法施工不夠安全;

(3)盾構(gòu)施工中采用全氣壓方法以疏干和穩(wěn)定地層時，對勞動保護要求較高，施工條件差;

(4)盾構(gòu)法隧道上方一定范圍內(nèi)的地表沉降尚難完全防止，特別在飽和含水松軟的土層中。

(5)在飽和含水地層中，盾構(gòu)法施工所用的拼裝襯砌，對達到整體結(jié)構(gòu)防水的技術(shù)要求較高。

(6)對結(jié)構(gòu)斷面尺寸多變的區(qū)段適應能力較差。

3.對使用管片的技術(shù)要求

盾構(gòu)到達接收井(進洞)時，由于前方已無土體，對管片收縮量就有影響，容易造成管片松弛和錯臺。措施：

(1)進洞時的10環(huán)管片上，增設縱向拉緊裝置，并加強第一次螺栓緊固力。

(2)工作井在盾構(gòu)洞口預埋現(xiàn)澆鋼筋混凝土環(huán)梁筋

(3)盾構(gòu)推進保持勻速，推進時要嚴格控制出土量，保持土壓平衡，必要時同步注漿，適當增加壓力，并提早做管片二次壓漿。

(4)盾構(gòu)法隧道設計方面，應進行隧道縱向強度和變形驗算，加大螺栓直徑。

4.隧道內(nèi)的水平運輸以及地面的垂直運輸：隧道水平運輸包括管片、砂漿以及其他材料的運進，土壓平衡盾構(gòu)還有掘進所出渣土的運出。